在輔助駕駛的“強(qiáng)標(biāo)”即將落地之前，諸多相關(guān)意見建議成為熱議話題。

在諸多工程師、分析師和網(wǎng)友們提出的相關(guān)話題里，筆者認(rèn)為有一個(gè)話題最值得重視，同時(shí)還有一個(gè)問題一直被忽略。最值得解讀的話題輔助駕駛系統(tǒng)預(yù)警觸發(fā)時(shí)間的空檔太長(zhǎng)，其會(huì)直接影響行車安全！現(xiàn)在可以確定是L2級(jí)（對(duì)應(yīng)強(qiáng)標(biāo)2級(jí)）的輔助駕駛系統(tǒng)是不允許駕駛員的手離開方向盤的，更不允許視線離開路面，所以系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)有對(duì)應(yīng)的預(yù)警設(shè)計(jì)。

客觀上也確實(shí)存在預(yù)警設(shè)計(jì)。

但是從偵測(cè)到觸發(fā)預(yù)警總要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，有些車輛的方向盤要脫手5秒左右才能觸發(fā)預(yù)警，有些帶有疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)的車輛甚至?xí)谒緳C(jī)閉眼約10秒后還不會(huì)觸發(fā)。

這是什么概念呢？

最適合使用輔助駕駛系統(tǒng)的道路是高速公路，因其僅供汽車和符合標(biāo)準(zhǔn)的摩托車行駛，路況要簡(jiǎn)單許多；于是車輛才能夠以高速安全行駛，最高限速也來到120km/h。

一小時(shí)等于3600秒。

120公里等于120000（十二萬）米。

于是車輛以120km/h的速度行駛時(shí)，每秒即可行駛“120000÷3600＝33.33米”哦。

如果汽車的輔助駕駛系統(tǒng)預(yù)警觸發(fā)時(shí)間為10秒，前方路面出現(xiàn)系統(tǒng)難以偵測(cè)到特型重載車輛或固定障礙物（參考故障車輛或事故車輛）——一般約100~150米的安全車距顯然是不夠用的，因?yàn)?0秒可以足足行駛333.3米！就算是5秒即可觸發(fā)系統(tǒng)預(yù)警也不夠，因?yàn)?秒的時(shí)間也足夠行駛166.65米。

車輛脫手或脫眼預(yù)警時(shí)間太長(zhǎng)了，其在極端場(chǎng)景中只會(huì)讓司機(jī)在車輛碰撞之后才發(fā)現(xiàn)障礙物，抑或者是再不需要去發(fā)現(xiàn)的結(jié)果。

所以輔助駕駛系統(tǒng)的預(yù)警觸發(fā)時(shí)間應(yīng)當(dāng)是“0延遲”的設(shè)計(jì)，只要司機(jī)手離開方向盤或眼神離開路面則應(yīng)當(dāng)即時(shí)觸發(fā)預(yù)警。

所有配備輔助駕駛功能的汽車，都應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)出防作弊程序。

輔助駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛是兩碼事，權(quán)威部門已經(jīng)明確輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛；但是有些司機(jī)是膽大妄為的，或者是被車企蠱惑。于是為了讓輔助駕駛變成自動(dòng)駕駛且不會(huì)觸發(fā)系統(tǒng)預(yù)警，其往往會(huì)通過使用作弊裝置去欺騙系統(tǒng)。

常見的作弊裝置有：方向盤配重夾塊電感應(yīng)絨布系統(tǒng)破解程序

等等。

這些作弊裝置在電商平臺(tái)上是一直有銷售的。

筆者認(rèn)為對(duì)于銷售類似輔助駕駛系統(tǒng)作弊裝置的商家應(yīng)當(dāng)給予最嚴(yán)格的處罰，凡銷售類似裝置的門店均應(yīng)當(dāng)封店；但是即便封店也沒有太大意義，因?yàn)橛行┸囍骺梢酝ㄟ^最原始的方法制作作弊裝置，比如方向盤間隙里塞一瓶水，有些車輛就是能以這種簡(jiǎn)單的方法被騙過。

系統(tǒng)具備發(fā)現(xiàn)作弊裝置的能力嗎？

如果增加更多的車內(nèi)攝像頭、握力或重力感應(yīng)裝置，理論上是可以發(fā)現(xiàn)作弊裝置的；技術(shù)上沒有難度，那么車企則應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)出完善的輔助駕駛反作弊系統(tǒng)，否則無法排除司機(jī)會(huì)亂來的可能性。

當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)會(huì)增加車輛制造成本。

對(duì)于車企而言是有些過分的要求。

但如果不設(shè)計(jì)反作弊裝置程序的話，車企則應(yīng)當(dāng)在銷售每一款車的時(shí)候要求用戶簽訂免責(zé)協(xié)議；在購車合同或用戶手冊(cè)里應(yīng)當(dāng)注明車輛輔助駕駛系統(tǒng)功能邊界和不允許使用作弊裝置的要求，如使用作弊裝置，其造成的一切后果均需要由車主承擔(dān)。

只有這樣的要求才能讓用戶真正懂得敬畏技術(shù)和行車安全。

重要的事情再重復(fù)三遍：

現(xiàn)在的量產(chǎn)家用汽車沒有自動(dòng)駕駛！

連具備有條件自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)家用汽車都沒有！

一輛都沒有！

所有汽車的輔助駕駛系統(tǒng)都只是“強(qiáng)標(biāo)2級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn)，在使用過程中不能脫手、脫眼；保證行車安全的角色不是系統(tǒng)、不是車企，而是車主（指司機(jī)），如果在用車過程中使用作弊裝置或者因脫手、脫眼導(dǎo)致碰撞，其造成的一切后果均需要由司機(jī)駕駛者或連帶車主去承擔(dān)，這是寫入規(guī)定的。

每每看到那些開了輔助駕駛之后同時(shí)玩手機(jī)或者玩車機(jī)的司機(jī)總會(huì)鳴笛提示，但是目前似乎一個(gè)“有效提示”都沒有出現(xiàn)過。

造成這種現(xiàn)象的是某些車企初期的浮夸的包裝。