“一周一充”“通勤零油耗”是很多都市上班族對電混SUV的美好期許，不過至少在12萬級市場，這個愿望始終難以實現(xiàn)，即便每天出行距離在30KM左右，現(xiàn)有車型普遍100KM-120KM的純電續(xù)航，也不足以滿足工作日出行需要，頻繁的充電加油，既影響用車體驗，也讓新能源的出行經濟性大打折扣。直到凱翼昆侖iHD 201KM版的到來，才成功打破這一僵局，這款新車憑借“長續(xù)航、大空間、強動力”三大核心優(yōu)勢，成為該細分市場的“剛需首選”。

201KM純電續(xù)航+1300KM綜合續(xù)航，無焦慮續(xù)航終極選項

凱翼昆侖iHD 201KM版升級了動力系統(tǒng)，搭載奇瑞第五代1.5T發(fā)動機和鯤鵬超能混動C-DM5.0系統(tǒng)，發(fā)動機熱效率高達44.5%，饋電油耗僅5.58L/100km。電池包容量27.2kWh，CLTC純電續(xù)航達到201KM，高效的動力系統(tǒng)和“大電池”，讓翼昆侖iHD 201KM版成為12萬級市場價格區(qū)間內續(xù)航力最強的存在之一。

如果是“兩點一線”的城市上班族，五天工作日正常通勤，周末短途購物、訪友，201KM的續(xù)航力基本滿足用戶所需，“一周一充”即可純電出行，經濟又環(huán)保。而得益于其優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，滿油滿電超過1000KM的續(xù)航里程，讓“說走就走”的長途出游也成為日常。對比同價位競品，比亞迪宋Pro DM-i 純電續(xù)航僅115KM，長安UNI-Z PHEV 純電續(xù)航 125KM，日常通勤基本只能堅持2-3天就必須充電一次，擁有家充的用戶還好，只能在公共充電設施充電的用戶，則需要付出許多額外的時間成本。

值得一提的是，作為電混SUV，凱翼昆侖iHD 201KM版支持快充，54.4kW峰值充電功率，電量從30%充至80%僅需20分鐘，長途自駕時，服務區(qū)稍事休息，就能補給100KM續(xù)航，省時省心，還可以避免長途出行愛車長時間饋電運行，一舉兩得。

1.5T鯤鵬動力+7座大空間，實用性輕松跑贏同類

除了續(xù)航同級領先之外，在動力表現(xiàn)和空間利用率上，凱翼昆侖iHD 201KM版表現(xiàn)也大大優(yōu)于同級。其搭載的奇瑞第五代1.5T發(fā)動機，鯤鵬超能混動C-DM5.0系統(tǒng)，最大功率115kW，扭矩220N·m，即使在電機不參與驅動的前提下，也能達到目前燃油車1.5T發(fā)動機主流的動力輸出能力；而其驅動電機最大功率150kW，最大扭矩310N·m，油電混合驅動，讓昆侖iHD 201KM版獲得充沛的動力，滿載高速超車、景區(qū)爬山都能表現(xiàn)得自信從容，做到了“輕踩即有”，完全沒有傳統(tǒng)混動車型“高速失速、爬坡乏力”的問題。

作為對比，定位接近的同級車由于偏向經濟性的設計，在動力方面做了很大的妥協(xié)，像宋Pro DM-i的 1.5L發(fā)動機最大功率74kW，UNI-Z PHEV的新藍鯨動力，限于只有72kW的1.5L混動專用發(fā)動機，表現(xiàn)也遠遠不如同品牌1.5T車型。盡管三款車的理論加速性能在伯仲之間，但實際路面表現(xiàn)，特別是饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)有著很大區(qū)別。

同時，作為一輛偏向家用為主的電混SUV，空間表現(xiàn)也是用戶非常敏感的買點。昆侖iHD 201KM版2820mm軸距做到了同級最長，配合5+2靈活座椅布局，直接把空間利用率拉到66.4%的“超級得房率”。宋Pro DM-i軸距2712mm，長安UNI-Z PHEV軸距2795mm，二者全系只有五座，只能五人乘坐，二孩家庭三代人集體出游就會出現(xiàn)“多一人”的尷尬。

比宋Pro續(xù)航長、比UNI-Z空間大，在12萬級電混SUV市場，凱翼昆侖iHD 201KM版做到了人無我有、人有我精，在續(xù)航、動力、空間、能耗上，全方位滿足了中國家庭對高質價比SUV的期待，成為今年秋季工薪族家庭最值得考慮的“全能型”大7座電混SUV。