最近看到各種群里在討論阿維塔07 Pro+上市半年就停產的事兒，我也去看了看來龍去脈。車質網上的車主提到的問題還是挺詳細的，先給大家捋一捋。阿維塔07 Pro+是2025年2月上市的，分增程版與純電版，售價是21.99萬和22.99萬，賣點是搭載華為乾崑智駕ADS SE視覺方案，主打“沒有激光雷達但智駕接近激光雷達車型”。官方強調“增配不加價”，標配1.2萬元舒享套裝，包括零重力座椅等舒適性配置。

不過半年后，07 Pro+就傳出了停產的消息。9月起，車質網上多位車主投訴阿維塔，說是新車剛買不久就面臨“被放棄”的窘境。

總結了下車主的投訴內容，主要是4個問題：

1.功能推送問題。廠家何時將前期與激光雷達無關的功能推送給Pro+車主？這是許多車主關心的焦點。

2.功能開發同步問題。后期如何保證功能開發和推送與Max車主同步？

3.車輛停產與殘值問題。3月推出的24款車型，9月就變成了26款，且Pro+車輛版本下線不銷售直接停產，老車主權益如何保證？車輛殘值嚴重受損，廠家有何說法？

4.智駕安全問題。高速智駕安全如何保障？以后高速的NOA（自動輔助導航駕駛）還能不能用？大家還敢不敢用？

有車主投訴說，Pro+版本在宣傳中被包裝為“僅差一個激光雷達”的高性價比選擇，但實際存在多項關鍵配置減配和安全配置缺失。Max版本標配的轉向盲區監測功能（轉向時中控屏顯示側向攝像頭畫面）在Pro+上完全取消，嚴重影響變道安全性。

據我了解，純視覺方案在夜間、暴雨等場景下識別能力顯著弱于激光雷達版本，高速行駛中甚至出現導航嚴重偏移的危險情況。阿維塔07 Pro+搭載的是華為乾崑智駕ADS SE系統，硬件采用10個攝像頭+3個毫米波雷達+12個超聲波雷達的主視覺方案。雖然與華為ADS高階版共享GOD/PDP算法和云端數據，但實際性能仍有明顯差異。

其實我們都知道，華為乾崑智駕ADS SE覆蓋全國超過98%的高速公路，支持智能上下匝道、主動變道超慢車、智能避障繞行等功能。但在城區場景中，車輛通過City LCC（車道巡航輔助）應對擁堵路況，需依賴高精度地圖支持，尚未實現完全無圖化。

我覺得，阿維塔07 Pro+的情況反映了智能電動汽車行業的一個普遍現象——快速迭代導致老車型迅速被淘汰。車企為了保持市場競爭力，不斷推出新產品和新技術，老車主權益難以被保證。

事情已經在那兒了，車企會推出什么新措施嗎？我看到車質網上，阿維塔科技對投訴的回應是：“感謝您選擇阿維塔，您的信息我們已經收到，已安排工作人員與您核實處理，后續您有疑問可聯系阿維塔客戶中心（951990），我們將竭誠為您服務。”

但這種標準化回應并不能解決車主的實際問題。車主們希望的是官方能夠給出明確的解決方案和權益保障措施，而不是簡單的“已經收到您的信息”。

其實在汽車市場，這也不是阿維塔一家的問題，車企頻繁推新，為了市場競爭快速迭代；老用戶車型生命周期被縮短，權益保障和殘值穩定性卻無人問津。我們也理解，快迭代是車企的市場邏輯，但是慢保障卻是用戶的切身痛點。

雖然不是阿維塔的車主，但作為資深車迷，我覺得車輛不僅僅是消費電子產品，更是承載著用戶安全的高價值商品?？焖俚荒芤誀奚嫌脩魴嘁婧桶踩Ｕ蠟榇鷥r，不管是新能源車還是燃油車！