2027 年消費者可體驗到的全固態電池

寧德時代（CATL）公開了新研發的固態電池性能。該電池能量密度達 450 瓦時 / 千克（Wh/kg），而普通三元鋰電池的能量密度略超 200 瓦時 / 千克，特斯拉 4680 電池則處于 300 瓦時 / 千克級別。

寧德時代表示，在實際測試中，這款固態電池僅需充電 10 分鐘，就能實現 2000 公里的續航里程。以日均通勤 50 公里的電動車為例，一次充電后約 40 天內無需擔心充電問題，這意味著其使用便利性將超過燃油車。

寧德時代還提到，固態電池相比普通電池的優勢在于，即便在極端溫度環境下，電力衰減也更少。據介紹，在零下 30 攝氏度的條件下，普通電池電力會衰減 40%，而固態電池僅衰減 20%。

全固態電池的核心是將傳統電池的液態電解質替換為固態電解質，行業普遍認為這一改進能顯著提升電池安全性。寧德時代預計于 2027 年實現全固態電池量產，目前已在位于安徽合肥的試驗生產工廠開展小規模量產測試。該電池研發的主要挑戰之一是電解質生產過程中需隔絕空氣與濕氣，為此整條生產線需處于真空保護狀態，相關生產環境的嚴苛程度堪比半導體芯片制造工藝。

廠商競逐全固態電池量產

全固態電池量產領域的廠商競爭已進入白熱化階段。豐田計劃于 2026 年采用聚合物基工藝，試生產能量密度 400 瓦時 / 千克的全固態電池；三星 SDI 則據悉其全固態電池原型的充放電循環次數已突破 1000 次，達到行業量產所需的最低標準。相比之下，寧德時代全固態電池目前的充放電循環次數約為 500 次。

全固態電池時代已近在眼前，預計約 2 年后（2027 年），消費者就能接觸到量產型全固態電池。值得一提的是，寧德時代是全球排名第一的電池制造商。以 2025 年上半年數據為基準，寧德時代電池使用量達 190.9 吉瓦時（GWh），同比增長 37.9%；市場占有率從去年的 37.7% 小幅提升至 37.9%。排名第二的是比亞迪（BYD），其市場表現同樣實現同比增長。