汽節車社丨蔣俊

全新一代，也就是第十五代軒逸，在上個月正式登陸工信部申報名單。

沒錯，還是那臺老舊的HR16，還是那臺祖傳的XTRONIC CVT。外觀設計與日產N6、日產N7保持高度一致，所以，身披新潮外衣的“技術木乃伊”，再現國內車壇。

HR16發動機+CVT變速箱，這套組合堪稱汽車界的“活化石”。日產愣是把它從“青春期”優化到“更年期”，美其名曰“成熟可靠”，實則就是 “技術懶惰”和“成本控制”的極致體現。

在如今這個1.5T發動機動不動就180馬力、200馬力，各新能源電動車幾乎都能做到彈射起步的年代，這臺還不到100千瓦的1.6L自吸引擎甚至連“勉強夠用”的級別都達不到，XTRONIC CVT更是平淡駕車生涯的代表作，甚至還要時不時的忍受其冬季冷保護的折磨。

沒錯，它確實省油。但在混動技術面前，這套動力系統的那點油耗優勢已經蕩然無存。“既猛且省”和“為省而肉”之間已經不存在選擇難題。

第十五代軒逸，就是整個日產品牌在中國市場 “戰略迷茫”和“技術斷檔” 的縮影，“技術日產”已經不是當初那個憑借VQ系列發動機、GTR封神的技術日產，而是一個靠品牌慣性滑行的老舊合資。

但東風日產就是有本事，將軒逸賣至國內車市前四，月均穩定25000+的銷量簡直就是神話，而大概率，這份數據將隨著第十五代軒逸繼續水漲船高，因為“三代同堂”的局面或許將再次出現，不知未來在銷量統計時，東風日產是否會將第十三代、第十四代以及第十五代軒逸的銷量繼續整合在一起，創造出另一個更加令人瞠目結舌的銷量答卷。

當然，也不是完全不能理解第十五代軒逸的乏味，東風日產近期向新能源轉型的風向十分明確，的確也需要一款“現金奶牛”來持續給研發輸血，因此，第十五代軒逸這樣注定會熱銷的車型，壓根經不起任何折騰。

某種程度上來說，第十五代軒逸的使命不是在技術上引領潮流，而是用最低的成本，穩定的產生最大的利潤，去供養日產可能會出現的“未來之星”。e-POWER車型當然也會出現，但與第十四代軒逸一樣，也是作為高端配置出現在軒逸的頂配車型上，成為一個象征性的“技術名片”。

避開性能、混動的內卷環境，龜縮于“舒適圈”，并以“我自巋然不動”的姿態，收割那些對汽車不敏感、需求最簡單的用戶，就是第十五代軒逸的終極目標。