近日，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確了純電動乘用車、插電式（含增程式）混合動力乘用車的技術(shù)要求調(diào)整細節(jié)。

對于純電動乘用車，新規(guī)要求其百公里電能消耗量必須符合最新發(fā)布的《電動汽車能量消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)。這項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)于2025年5月發(fā)布，并將在2026年1月1日正式實施，它取代了以往使用的2018年版本，順應(yīng)了測試工況的變化和技術(shù)進步。該標(biāo)準(zhǔn)按車輛整備質(zhì)量分三檔設(shè)定百公里電耗限值，例如整備質(zhì)量≤1090kg的車型，電耗需控制在10.1kWh/100km以內(nèi)；整備質(zhì)量在1090kg-2710kg之間的車型，按公式計算限值；整備質(zhì)量大于2710kg的車型，電耗需≤19.1kWh/100km。其中整備質(zhì)量1780kg以下車輛的限值要求，較當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)加嚴約11%，這對車型的電池能量密度、車身輕量化設(shè)計提出了更高要求。如果車子特別重，比如最大設(shè)計總質(zhì)量超過3.5噸，也得按3.5噸車型的耗電標(biāo)準(zhǔn)來，簡單說就是“車越重，對省電的要求越嚴”。

插電式（含增程式）混合動力乘用車的技術(shù)要求調(diào)整則更為細致，涵蓋純電動續(xù)駛里程、不同模式下的能耗表現(xiàn)等多個維度。最引人注目的變化是將純電動續(xù)駛里程的門檻由此前的43公里大幅提升至不低于100公里，提升幅度達到132%。這意味著純電續(xù)航小于100公里的插混車型，將不再享受購置稅減半政策，而是和普通燃油車享受一樣的購置稅繳納標(biāo)準(zhǔn)。

同時，新規(guī)還針對車輛在“電量保持模式”（即虧電狀態(tài)）和“電量消耗模式”（即滿電狀態(tài)）兩種工況下的能耗表現(xiàn)設(shè)置了分級標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)車輛整備質(zhì)量的不同，油耗需低于《乘用車燃料消耗量限值》對應(yīng)車型限值的70%至75%，電耗需低于對應(yīng)限值的140%至145%。這種按質(zhì)量分檔的做法使得技術(shù)門檻更趨合理，避免了因車身自重導(dǎo)致能耗無法達標(biāo)的困境，體現(xiàn)了政策制定的科學(xué)性和精準(zhǔn)性。值得注意的是，新規(guī)對非汽柴油插電式混合動力乘用車的燃料消耗量不作要求，這為采用甲醇等替代燃料的技術(shù)路線留出了發(fā)展空間，有利于新能源技術(shù)路徑的多元化探索。

對于消費者來說，由于不符合新技術(shù)要求的車型無法享受購置稅減免，這將導(dǎo)致消費者購車成本發(fā)生變化。部分技術(shù)落后的車型可能因不滿足新要求而退出市場，短期內(nèi)消費者可選擇的車型范圍可能縮小，長期來看將促使市場提供更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，消費者需更關(guān)注車型技術(shù)參數(shù)，理性選擇。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為，此次調(diào)整是為了適應(yīng)新能源汽車續(xù)航快速提升和發(fā)動機增程技術(shù)進步，確保政策與技術(shù)發(fā)展同步。同時，通過提高技術(shù)門檻，可以引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，淘汰落后產(chǎn)品，推動產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，穩(wěn)定企業(yè)對政策的長期預(yù)期。崔東樹進一步指出：“新要求將促進電池容量、混動系統(tǒng)等技術(shù)升級，優(yōu)化駕乘體驗，提升產(chǎn)品安全性與競爭力。嚴格的標(biāo)準(zhǔn)推動企業(yè)推出更高性能車型，滿足消費者對長續(xù)航、低能耗的需求，擴大市場的同時助力綠色低碳發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級與消費升級的雙贏。”

主編點評對新能源車企而言，新規(guī)既是挑戰(zhàn)也是機遇。對于技術(shù)儲備不足的車企，將面臨巨大壓力，需加速技術(shù)迭代以確保主力車型獲得購置稅減免資格，否則可能面臨銷量下滑的風(fēng)險，所以還是那句老話：非必要不買車，再等等也不遲。