1983年3月，在日內瓦國際車展上，意大利著名設計公司博通展出了一款名為Delfino的阿爾法·羅密歐概念車。這款雙門轎跑車的亮相，標志著博通在繼馬爾切洛·甘迪尼之后，由新任設計主管馬克·德尚普斯引領的全新設計方向。Delfino不僅承載著博通對優雅運動型轎跑細分市場的信心，更代表了意大利汽車設計在20世紀80年代初期的一次大膽嘗試。

Delfino的誕生基于Alfa 6車型平臺，這一選擇源于博通與阿爾法·羅密歐長達數十年的合作傳統。早在1954年，博通就為阿爾法·羅密歐設計了Giulietta Sprint，這款車被視為現代GT跑車的開創者。此后，Giulietta Sprint Speciale以及2000/2600 Sprint系列轎跑都延續了這一輝煌傳統。Delfino的設計正是在這樣的歷史背景下展開，試圖重新詮釋GT跑車概念，同時滿足歐洲和美國消費者對高端轎跑的期待。

在設計理念上，德尚普斯選擇了遵循經典的設計準則，但又注入了現代元素。Delfino采用前置發動機、后輪驅動的布局，整車呈現出雙座配置，這種傳統的機械布局確保了車輛保持經典的比例和駕駛動態。車身尺寸方面，Delfino長4140毫米，寬1830毫米，高1180毫米，緊湊的車身搭配修長的前發動機艙，營造出典型的GT跑車輪廓。車身線條簡潔而富有力量感，比博通之前的設計更加清晰和肌肉化，體現了80年代汽車設計的時代特征。

Delfino最引人注目的設計特點之一是其寬大的車窗面積和玻璃與車身面板的無縫融合。這種設計不僅增強了車內的開闊感和視野，也為轎跑車型樹立了新的造型標準。行李廂部分的獨特設計更是展現了博通突破常規的決心。車身側面的橫向特征線貫穿整個楔形車身，配合可彈出式矩形前大燈組，強化了水平視覺效果。前臉設計將阿爾法·羅密歐標志性的盾形格柵放大呈現，但又融入了鮮明的博通風格，這種傳統與創新的結合讓Delfino在保持品牌特征的同時，又具有獨特的個性。有意思的是，Delfino的某些設計元素后來出現在雪鐵龍XM和斯巴魯SVX等量產車型上，證明了這款概念車在設計上的前瞻性。

動力方面，Delfino搭載了著名的布索V6發動機，排量為2492cc，最大功率158馬力。這臺發動機縱置于前艙，配合前輪驅動系統，為這款轎跑提供了充足的動力儲備。內飾設計同樣富有創新精神，矩形儀表臺和環繞方向盤布置的控制單元預示了現代汽車人機交互界面的發展方向。座椅采用符合人體工程學的真皮設計，營造出運動與舒適兼顧的駕駛氛圍。

Delfino概念車在日內瓦車展上獲得了業界和參觀者的普遍好評，人們對其設計風格和對GT理念的重新詮釋印象深刻。在當時的市場環境下，保時捷、寶馬、梅賽德斯-奔馳、捷豹以及一些日本品牌占據著高端轎跑市場，這個細分市場每年約有5萬輛的產量。博通通過Delfino向市場表明，意大利設計公司有能力也有責任在這個領域推出小批量但極具風格的產品，維護意大利汽車工業在全球的形象地位。

然而，盡管Delfino獲得了設計上的贊譽，這款概念車最終并未進入量產階段。資金困難是主要原因之一，盡管該車大量使用了阿爾法·羅密歐現有的零部件和技術?；蛟SDelfino的設計相對于當時阿爾法·羅密歐的產品線來說過于前衛，也可能是市場定位與品牌戰略的考量讓這個項目停留在了概念階段。如今回顧這段歷史，Delfino代表了一個"本可以成為"的故事，但它的設計遺產卻在后續的其他概念車和量產車型中得以延續，成為汽車設計史上一個值得銘記的閃光點。