近日，京東宣布將聯(lián)合廣汽集團與寧德時代，在雙十一期間推出一款“國民好車”。一時間，電商巨頭“下場造車”的消息引發(fā)了行業(yè)和公眾的廣泛關注。

隨著關注度的升溫，京東方面也迅速向媒體作出了澄清：這款新車確實是三方聯(lián)合推出的，但京東并不直接參與制造環(huán)節(jié)，其主要角色是提供用戶消費洞察和進行獨家銷售。這一定位，與華為在汽車領域的打法有異曲同工之妙。兩者都繞開了重資產的整車制造，轉而利用自身的核心優(yōu)勢，與傳統(tǒng)車企進行深度賦能與合作。

華為憑借的是其在智能座艙、自動駕駛系統(tǒng)等領域的尖端技術，讓汽車成為一個“行走的智能終端”；而京東的切入點則截然不同，它依托的是其擁有的近6億活躍用戶、龐大的零售渠道網(wǎng)絡以及覆蓋“買、配、養(yǎng)、用、換”的汽車服務生態(tài)。簡而言之，京東的路徑，是從消費端反向整合產業(yè)鏈，用數(shù)據(jù)和渠道賦能制造業(yè)。

具體到這次合作，三方的分工極為明確。廣汽集團，將貢獻其在智能制造、全域安全技術以及全球化研發(fā)體系的硬實力，確保車輛的品質與安全；寧德時代，這家動力電池領域的全球巨頭，將通過其子公司時代電服，為新車提供關鍵的電池系統(tǒng)及創(chuàng)新的巧克力換電技術，解決用戶對補能效率和電池壽命的擔憂；而京東，則負責將其在用戶洞察、數(shù)據(jù)建模、銷售與服務生態(tài)整合方面的能力發(fā)揮到極致。這是一個典型的優(yōu)勢互補組合，廣汽負責“造好車”，寧德時代負責“打好底”，而京東則負責“讀懂你”并“賣好車”。

京東在汽車領域的野心，并非一時興起。回溯其布局，早在2015年，劉強東便以個人身份投資了蔚來汽車；2018年，京東上線了整車交易平臺；至2022年，原有的“京車會”全面升級為“京東養(yǎng)車”，構建了由近3000家線下門店及超過4萬家合作網(wǎng)點組成的服務網(wǎng)絡。這一切都表明，京東早已在為構建一個圍繞車主的“買-配-養(yǎng)-用-換”全生命周期服務閉環(huán)而默默耕耘。此次聯(lián)合造車，正是這個閉環(huán)最終向上游制造環(huán)節(jié)延伸的關鍵落子，是其汽車生態(tài)鏈成形的重要標志。

前景雖好，挑戰(zhàn)亦不容忽視。首先，汽車作為一種高價低頻的消費品，其決策鏈條遠長于普通快消品，消費者是否愿意在線上完成如此大額的消費決策，仍需市場檢驗。其次，京東所構建的服務閉環(huán)，其線下養(yǎng)車體系與寧德時代的換電網(wǎng)點能否實現(xiàn)高效協(xié)同和廣泛覆蓋，將直接影響用戶的后續(xù)體驗。再者，這個由三方組成的“創(chuàng)新共同體”，在合作過程中如何高效協(xié)調各自的利益訴求，避免“資源內耗”，也將是決定項目能否長遠走下去的關鍵。

那京東造車是什么樣的呢？我們可以看作是“京造模式”。就是用戶直連制造（C2M）的考量，京東會從消費者需求出發(fā)指導產品切入和產品設計。比如京東平臺大數(shù)據(jù)，搜集消費者對產品的關注點，如車身材質、空間大小、功能特性等，然后與制造商共同進行針對性產品開發(fā)。事實上京造的很多爆品就是這樣做出來的，比如襯衫，京東就是與魯泰紡織合作，根據(jù)消費者對襯衫的需求，采用200支的高品質錦線生產出優(yōu)質免燙襯衫，然后價格定在100元內，銷量長期位居京東同價格帶第一。

第一財經消息報道，曾有一位接近廣汽埃安的知情人士表示，項目三方大概率選定廣汽埃安 UT 作為首款合作產品，新車預估定價會在 10-12 萬元之間，在寧德時代巧克力技術加持下，這款埃安 UT 還是換電版本。

主編點評京東“國民好車”的最終答案，將在11月9日的正式官宣發(fā)布會上揭曉。無論其市場表現(xiàn)如何，京東的這次嘗試本身，已經向行業(yè)清晰地展示了一種新的可能性：在未來的汽車生態(tài)中，定義一輛車的，或許不再僅僅是工程師的藍圖，還將包括消費者的數(shù)據(jù)和零售平臺的智慧。