再不盈利，可能就真沒有未來了。

據多家媒體報道，蔚來汽車日前召開了一次內部會議。會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌再次強調，今年四季度盈利是必須實現的一件事。

李斌表示：“實現季度盈利是我們整個團隊證明運營效率、經營能力必須要交出的答卷，也是我們必須實現的一件事情。這不是為了做給別人看，而是我們整個公司實現長期可持續發展的基石。”

事實上，近一年來，李斌曾多次強調必須在2025年四季度實現單季盈利的目標。

“如果說今年蔚來只做一件事或只有一個目標是什么？那就是今年四季度要盈利。”

“如果我們四季度不能如期盈利，對整個公司的長遠發展和商業模式都將是一個非常大的考驗。”

但其實，他原定的盈利時間點是2026年。

在2024年第三季度財報電話會上，李斌曾表示：“隨著明年（2025）銷量翻倍，整體經營會繼續實現正向增長，虧損明年預計將收窄，目標是2026年實現盈利。”

那么，是什么讓他將時限提前了呢？

一方面，“2025年是蔚來的技術收獲大年、產品大年、基建大年。”（李斌語）

從3月份的ET9，5月份的新款ES6、新款ET5，9月份的全新ES8，再到樂道品牌的全新L90以及Firefly螢火蟲......蔚來不僅在今年集齊了蔚來、樂道和螢火蟲三個品牌，還連續上市了多款新車。

而這些新車的集中上市，也確實讓蔚來看到了盈利的可能。

數據顯示，今年9月，蔚來交付量達34,749臺，同比增長64%，創歷史新高。其中，蔚來品牌交付13,728臺，樂道品牌交付15,246臺，firefly螢火蟲品牌交付5,775臺。

拋開熱銷的全新ES8，樂道L90同樣表現驚艷，上市兩個月累計交付21,626臺，創下純電大型SUV最快交付紀錄。firefly螢火蟲也迎來了第20,000臺交付里程碑。

經過前面十年的沉淀和布局，蔚來鋪開了一張大網。

產品層面，布局了三個品牌十余臺新車；技術層面，有自研芯片“神璣NX9031”、操作系統“SkyOS·天樞”、“天行智能底盤”等核心技術；基建層面，截至今年8月，累計建成了充換電站超8100座，其中換電站超3400座，充電站超4700座。

也就是說，該布局的都布局了，該投入的也投入差不多了，接下來的重點就是盈利。

并且，從外部環境看，如果今年這樣的產品大年都無法實現盈利，蔚來明年壓力只會更大。

一是近年來資本市場對造車新勢力有了不同看法。蔚來美股市值最高的時候，一度達到1400億美元，但如今，這個數字變成了152億美元，縮水超過89%。據稱，從今年年初到9月30日，蔚來、理想、小鵬三家的市值，分別下跌了51%、27%和76%。

二是市場競爭越來越激烈，無論來自傳統陣營的比亞迪、吉利、奇瑞、長安，還是新勢力陣營的特斯拉、問界、小米、理想等，都在拼盡全力搶奪潛在客戶。這種情況明年還會繼續。

三是明年一季度開始購置稅將調整，消費者購買新能源車不再享受全額減免，市場需求有下滑的可能。這種情況下，像蔚來這樣單靠資本支持的新勢力車企，經營壓力只會更大。

所以，如果今年能實現轉虧為盈，對蔚來后續的資本運作、企業運營都是利好，否則，它將陷入十分被動的局面。

財報顯示，2025年上半年，蔚來虧損117.45億元，其中二季度單季虧損49.9億，環比有所收窄。但截至今年上半年，蔚來累計虧損已經高達1300億元，資產負債率93.39%，遠高于理想（54%）、小鵬（67%）等新勢力以及行業平均警戒線（68%-70%）。

為了緩解資金壓力，蔚來自年初開展了一系列降本增效措施。比如發起CBU（成本結算中心）經營機制，明確各部門的ROI指標和業績獎懲制度，收縮手機等非必要的業務板塊，并對部分崗位人員進行裁減等。

這次內部會議上，李斌再一次提到了降本的重要性。

“四季度就是踏踏實實賣車，踏踏實實把降本措施落實到位，踏踏實實把用戶體驗搞好。”“大家一定要統一思想，不必要的費用該砍一定要砍，但我們從根本上來講是靠多賣車實現盈利，而不是僅靠砍費用去實現盈利，不能竭澤而漁。現在到四季度結束只有兩個半月不到，大家一定要緊張起來。”

據稱，為了實現單季盈利，蔚來四季度的交付目標為15萬臺，平均5萬臺/月。