曾記得在2022年，時任廣汽集團董事長的曾慶洪曾經說過這樣一段話：“動力電池成本已經占到汽車成本的40%~60%，我現在不是給寧德時代打工嗎？”此言一出，在網上就引起了不小的爭議。那么事實情況是不是正如曾慶洪所說，車企們都在給寧德時代打工？那接下來我們就來共同探討一下這個問題。可以肯定的是，在當下的新能源車市場，動力電池裝機量寧德時代是以絕對優勢穩居冠軍的，無論是國內市場還是全球市場都是如此，來看幾組數據。

今年1~8月國內動力電池裝車量排名，寧德時代雖然同比下降了3.46%，但裝車量仍然達到了178.16GWh，市場占比為42.74%。緊隨其后的是比亞迪弗迪電池，裝車量為95.21GWh，市場占比22.84%。第3名中創新航，裝車量為29.18GWh，市場占比為7%。再往后其他的動力電池企業，市場占比都在6%以下基本上可以忽略不計了。看完了國內再來看全球市場，也是今年1~8月的動力電池裝車量排名。第1名還是寧德時代，裝車量254.5GWh，同比增長31.9%，市場占比36.8%。第2名也仍然是比亞迪弗迪電池，裝車量124.8GWh，同比增長50.3%，市場占比為18%。

第3名LG新能源，裝車量67.4GWh，同比增長13.3%，市場占比9.7%。再往后的動力電池企業，裝車量市場占比都在5%以下。通過以上數據不難發現，就目前來看在動力電池市場，寧德時代“寧王”的地位，短時間內真的沒有其他企業能夠撼動。不過有一點，如果比亞迪不是一家車企，而是跟寧德時代一樣是一家動力電池企業，那您的時代還會不會成為如今的“寧王”，還真的不好說。

就在10月20日寧德時代公布了今年第三季度的業績報告，總營收1042億，同比增長12.9%。凈利潤接近186億元，同比增幅達到了41.21%。也就是說，在今年第三季度寧德時代平均每天的利潤就超過了2億元。但需要特別說明的是，從近兩年寧德時代營收情況來看，2023年創下歷史新高后，2024年已經出現了比較明顯的下降。從今年前三季度寧德時代的營收情況來看，今年想要重新突破4000億大關難度不小。作為對比，今年上半年寧德時代凈利潤是305億元，而上半年國內17家車企利潤總額僅為255億元。更有甚者上半年國內某家知名造車新勢力車企，上半年的虧損又超過了117億元，至今為止還掙扎在生死線上，已經喊出了第四季度盈利的口號。

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