快起步新能源汽車資訊     起亞Niro EV是一款有吸引力且實(shí)用的全電動(dòng)五門掀背車。EV版本與Niro的混合動(dòng)力版和插電式混合動(dòng)力版具有傳統(tǒng)的外觀。在全電動(dòng)版本中，一個(gè)64千瓦時(shí)的電池可提供239英里的續(xù)航里程。起亞的負(fù)擔(dān)得起的跨界電動(dòng)汽車可在12個(gè)州使用。

 樣式

 Motortrend將起亞Niro EV稱為“友好的電動(dòng)助力車”。這是一個(gè)恰當(dāng)?shù)拿枋觥Ｏ裨S多其他電動(dòng)汽車一樣，起亞Niro作為緊湊型SUV或強(qiáng)勁的掀背旅行車在各細(xì)分市場(chǎng)之間打滑。也就是說(shuō)，起亞的造型清脆帥氣。這些比例對(duì)于提高的行駛高度效果很好。

起亞Niro EV比其最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手258英里的現(xiàn)代KONA EV長(zhǎng)近一英尺。這兩輛車的高度和寬度非常相似。

起亞開(kāi)發(fā)了Niro EV，以最便捷，最熟悉的方式騎車-即使對(duì)于沒(méi)有電動(dòng)汽車的駕駛員也是如此。其安裝在前軸上的201馬力電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的零到60性能約為7秒。即使不像負(fù)擔(dān)得起的遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車（如Tesla Model 3，Hyundai Kona和Chevy Bolt）那么快，這對(duì)于日常通勤來(lái)說(shuō)也綽綽有余。     

畢竟，這款實(shí)用的家庭用車并不是為了運(yùn)動(dòng)而設(shè)計(jì)的，而是為了穩(wěn)固而舒適的乘坐。發(fā)射適中-保留動(dòng)力以防止在某些比賽中發(fā)現(xiàn)類似飛鏢的駕駛。

直到汽車高速行駛時(shí)，機(jī)艙還是非常安靜的，此時(shí)電動(dòng)機(jī)的嗡嗡聲略微侵入了內(nèi)部。千磅重的電池組提供了良好的穩(wěn)定性和較低的重心，但不會(huì)使車輛從有能力的高速公路操縱中退縮。Niro EV的最高時(shí)速為每小時(shí)105英里。

 駕駛員可通過(guò)安裝在方向盤上的撥片從四個(gè)級(jí)別的再生制動(dòng)中進(jìn)行選擇。在第0級(jí)時(shí)，將腳從踏板上抬起時(shí)，起亞Niro EV會(huì)自由滑行。將再生調(diào)節(jié)至3級(jí)，以獲得接近單踏板駕駛的體驗(yàn)。駕駛員還可以拉動(dòng)并握住左踏板，使Niro EV完全停止。在大多數(shù)情況下，啟動(dòng)汽車后，電池驅(qū)動(dòng)的Niro會(huì)每小時(shí)向前爬行約4英里。

 起亞Niro EV的官方EPA等級(jí)為239英里。我們整天的駕駛表明，現(xiàn)實(shí)世界的行駛距離可能會(huì)接近250英里。Niro的價(jià)格范圍與Model 3和Bolt（價(jià)格細(xì)分市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）一致。

 Niro EV的額外尺寸和重量使其效率不及同類EV。起亞的官方綜合效率相當(dāng)于每加侖112英里，而Model 3和現(xiàn)代Ioniq Electric均超過(guò)130 MPGe。

充電中

Niro使用CCS標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行直流快速充電。它的最大功率可達(dá)100千瓦，但使用最新一代的150 kW公共公路充電器，速度卻很快。盡管如此，它仍可讓您在大約一個(gè)小時(shí)內(nèi)將Niro EV的電量從空電量提高到80％。

使用通常安裝在家庭中的2級(jí)240伏特充電器，插入的每小時(shí)可增加25英里的續(xù)航里程。這意味著大約9.5小時(shí)內(nèi)從零開(kāi)始充滿電。該端口位于前部，偏心于駕駛員側(cè)。通常，這是一個(gè)不錯(cuò)的位置，尤其是當(dāng)直接向前拉到公園時(shí)。

 在新興的可負(fù)擔(dān)得起的遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車中，起亞Niro電動(dòng)汽車最為寬敞。與Kona相比，Niro的腿部空間多了四英寸。它提供了96.6立方英尺的客運(yùn)量，其中Bolt和Kona分別載有大約94立方米和LEAF Plus的92.4立方英尺。起亞將后座艙提升了近兩英寸，為地板下的大型電池組騰出了空間。因此，后排的腳部空間略有妥協(xié)，后排乘客抬高膝蓋時(shí)坐著。

起亞Niro EV在座位減少的情況下可提供54.5立方英尺的存儲(chǔ)空間，而Kona的45.8立方可提供存儲(chǔ)空間。Niro還提供了比特斯拉Model 3多25％的載貨空間。

Niro EV的制造質(zhì)量與起亞的價(jià)值取向相稱。其內(nèi)部大量使用硬塑料。盡管如此，整體的建造質(zhì)量和裝配和精加工還是很高的。材料的等級(jí)比雪佛蘭Bolt提供的等級(jí)更好。當(dāng)然，座椅的舒適性勝過(guò)Bolt臭名昭著的薄墊子。在較高的EX Premium內(nèi)飾中，任命，技術(shù)和縫制皮革接近豪華品牌的水平。

 起亞Niro EV起價(jià)為39,500美元，與插電式混合動(dòng)力車型的29,500美元相比有很大的提高。

Niro EV僅在十幾個(gè)州銷售：加利福尼亞州，康涅狄格州，喬治亞州，夏威夷州，馬里蘭州，馬薩諸塞州，新澤西州，羅德島州，新澤西州，紐約州，俄勒岡州，德克薩斯州和華盛頓州。

Niro EV提供兩種修整級(jí)別：EX和EX Premium。（沒(méi)有基本裝飾。）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括按鈕啟動(dòng)，Apple CarPlay和Android Auto功能，自動(dòng)氣候控制（單個(gè)區(qū)域）以及一系列駕駛員輔助功能，例如自適應(yīng)巡航控制，車道居中轉(zhuǎn)向輔助，和盲區(qū)警告。高級(jí)裝飾增加了LED頭燈和尾燈，天窗，可加熱和通風(fēng)的皮革前排座椅，8.0英寸中心觸摸屏（而不是7.0英寸單元）和Harman Kardon音頻。