伴隨2020劃上了休止符,數九寒冬也正式進入了下半場的演出,一波接一波的寒潮仍在肆虐,就連北京,都降到了歷史性的氣溫極值零下20度。嚴冬之下,新能源汽車也開始經歷最難熬的季節,考驗才剛剛開始……

冬季電動車性能大跳水?媒體實測給你答案

對于電動車而言,伴隨氣溫的下降電池電解液中各類離子的活性都會顯著降低,尤其是鋰離子們更是“消極怠業”,躲在負極就不愿意出來了,這就直接導致電動車放電困難。與此同時,低溫也會使得電解液“順滑”程度降低,離子們需要花費更大的力氣才能穿越,對于充電速度也有顯著影響。因此,自從新能源汽車“井噴式”發展以來,針對純電汽車的“冬季實驗室”早已成為媒體的保留節目。

2020年純電市場更是誕生了幾款“網紅”產品,五菱宏光MINIEV席卷3萬級低價市場,特斯拉Model 3持續收割“韭菜”,比亞迪漢更是在30萬級豪華品牌包圍圈中站穩TOP3……就在最近的媒體實測中,多款純電“當紅炸子雞”車型悉數登場,挑戰北京——崇禮低溫復雜路況。

在一眾純電車型中,搭載刀片電池的比亞迪漢EV關注度“爆棚”,都知道漢的安全性高,那么其冬季續航能力怎么樣呢?話不多說,我們直接看實測結果。此次測試車型為漢EV超長續航版,條件為空調23°C,自動風量,ECO駕駛模式、最大擋位動能回收,在冷車、高速、上坡等不利條件輪番“蹂躪”之下,最終實測漢EV續航428.1km(78km/h平均時速行駛201.7km,37km/h平均時速行駛226.4km),約為NEDC續航605km的70%,漢EV的表現,已經足以讓“吃瓜群眾”大吃一驚。

(數據來源:2020汽車之家冬季實驗室公開數據)

作為對比,同樣使用磷酸鐵鋰電池,NEDC續航468km的特斯拉Model 3最終成績為319.4km,只占NEDC續航的68%。使用三元鋰電池,NEDC續航為706km的小鵬P7最終成績為469.5km,比例更是僅為66%,高下立判,顯然,漢EV冬季續航表現更勝一籌。值得一提的是,漢EV起步時幾乎沒有受到冬季低溫的影響,電機特有的大扭矩直給的輸出,加速體感酣暢淋漓。

拋開嚴苛測試環境,車主體驗究竟如何?

嚴格來說,媒體的測試還是存在“多重變量”,我們不妨再來看一下真實車主體驗。編輯部小張在十月份喜提漢EV超長續航版尊貴型,今年的北京嚴冬,正好讓他好好感受了一把漢EV在冬季的體驗。

小張每天上班歷經二十多公里的城市環路,平均時速在45km/h,以及五六公里的紅綠燈緩行路段,平均時速只有20km/h。在他的每日通勤之中,基本上實際續航與表顯續航的掉電比為1:1.25,算上折損也就是能跑480公里左右,漢EV表現已經十分令人滿意。

得益于刀片電池的創新型設計,漢EV電池包空間利用率達到了60%以上,76.9kWh的電池包總容量便是比亞迪超長續航的技術根基。而比亞迪還為刀片電池配備了智能電池溫控系統,刀片電池包采用獨特的“無模組”結構,因此只用一塊平整的大加熱板,就能解決所有電芯的加熱需求。加之刀片電池均勻排列的結構特征,使得加熱面積更大,被加熱后的電池包內部溫度一致性優于傳統電池包,這讓刀片電池包可以釋放出更多電量。此外,漢EV作為中國同級別風阻系數最低的量產車型,風阻僅為0.233,行駛阻力被大大降低,行車過程中的能量消耗進一步降低。

在充電方面,小張早已養成了隨時充電的習慣,既保護了電池,也極大提升了充電速度。更重要的是,小張還利用比亞迪的預約充電功能享受0.288元的波谷電價,幾乎“零成本”出行。偶爾長途出行,小張使用國家電網快充樁,基本上休息個20分鐘就能補電一百五十公里左右,輕松緩解出行中的“里程焦慮”。

最后就是很多純電車主面臨的冬季空調不敢開足溫度的情況,因為暖風直接用電,對于續航將是巨大的考驗。但小張卻表示,實際開車中漢EV在暖風下耗電仍是十分可控的。比亞迪為其所創造的低能耗舒適座艙能很好保溫,三道密封讓車內氣密性極佳,高效的空調系統可調節外循環比例,持續運行在經濟模式。此外,漢EV還可以通過云服務遠程打開空調,座椅加熱等,小張表示自己再也無需經歷冬季清晨的刺骨寒冷,體驗感直線上升。

總結:

在媒體和車主輪番實測之下,的確,由于鋰電池的特性目前冬季電動車續航縮減仍然不可避免,我們還需理性對待。而應對嚴冬,只要我們能養成良好的用車習慣,電動車也絕對可以陪伴我們溫暖出行。在比亞迪工程師的努力之下,漢EV立足于更扎實的續航,更高效的充電,更強大的整車低能耗,真正把細節做到了極致,讓用戶減少對冬季續航的焦慮,盡享高級的駕乘質感。