地表最強四缸性能機器換代季 你Pick哪一輛

　　從E87到F20，寶馬1系憑借著縱置后驅的動力布局從未讓“最富有駕駛樂趣兩廂掀背車”稱號旁落。如今代號為F40的全新一代寶馬１系換用FAAR橫置前驅平臺，其運動與駕駛特性的改變成為大家關注的焦點。而在性能領域，寶馬M部分同樣沒有放棄對它的開發，雖然上一代的最強版本M140i暫無音訊，但先期推出的M135i性能已經足夠爆炸。

　　在新一代寶馬的家族設計語言中，加大尺寸的雙腎進氣格柵被連到了一起，點陣式的造型為M135i所獨有，彰顯了其高性能的運動特性。M運動包圍在保險杠兩側新增了造型夸張的進氣口，導出的氣流不僅能有效給剎車降溫，還能大大降低風阻。此外，新款M135i擁有18、19英寸兩款輪轂可選，鍛造材質質地輕盈，配上與車身同色四活塞剎車卡鉗，視覺效果相當棒。

　　車尾，M135i造型短小精干，上邊延伸出來的擾流板加上下面黑色的擴散器，仿佛在告訴后車“小心點，我可不好惹。”雖然前驅平臺讓寶馬M135i駕駛艙整體前移，視覺比例變得協調，但筆者總感覺欠缺了一點過往M140i獨有的側面線條感，運動包圍也過于收斂，泯然眾人矣。

　　來到核心動力，六缸變四缸這件事其實是很多人難以接受的，但不可否認，寶馬全新的2.0T四缸渦輪增壓發動機通過換裝更大的渦輪已經盡可能地在逼近以往直列六缸的性能輸出，最大功率306馬力，峰值扭矩450牛·米，匹配8AT變速箱。與此同時，有了xDrive四驅系統的加持，M135i零百加速測試成績為4.7s，僅僅比搭載3.0T V6發動機的老款后驅M140i慢了0.1s。

　　從外媒的測試來看，寶馬M135i換成前驅平臺后相比老款在操控中少了一些機械地駕駛樂趣，多了一些電子味，但事情總有兩面性，電子系統的加入也確實降低了駕馭它的門檻。雖然人與電子的溝通總會有些許模糊和遲滯，但好在，寶馬轉向精準的特性及扎實的底盤質感仍在，M135i依舊是鋼炮界最具有操控樂趣的車型。

車型小結：

　　如果要單單從動力參數來評判，顯然寶馬M135i只能跟奔馳A35 AMG相提并論，但談寶馬，更重要的是那一份難能可貴的操控樂趣。從新款M135i的表現來看，它已然悄悄發生了蛻變，在機械的晦澀中加入了些許電子的柔和，變得更好駕馭了。

　　如果你想要動力強悍的性能鋼炮，可能這一代M135i并不稱職；如果你想要后驅的極致駕控，可能這一代M135i也會讓你失望；可是如果你想要一輛足夠悠閑，足夠輕松，卻又能在關鍵時候激發你腎上腺素的鋼炮，那么，M135i絕對可以給你足夠的回饋。