航海家麥弗遜懸架真的不合適嗎？
283442150
2020-02-28 00:03:35
為什么總有大佬一提麥弗遜懸架，感覺側傾將會極其嚴重，似乎這車就是垃圾車了？拋開車輛重心，懸架調校，行車速度和彈簧剛度談側傾都是耍流氓吧？畢竟航海家（查成交價|參配|優惠政策）設計目的就是鋪裝路為主的舒適型SUV，不會用他去飆車的吧？那么作為舒適型的車輛，前輪使用麥弗遜懸架不是理所應當嗎？拋開使用目的談配置高低完全就是蔑視工業設計這門學科吧？雙叉臂抗側傾是好，設計也更優秀，但是直接連接車身，是否會對舒適性打折扣呢？這個就違背了航海家設計初衷了吧？而且部件越多也就意味著故障率的升高吧？這是概率論算出來的，不是我隨口說的。結構簡單帶來的優勢還有維護成本低啊。都說bba前懸架技術好，調校經驗老道，那么問題來了，如果平時使用中前懸架有了問題，需要調整的時候，過于復雜的結構是否會帶來負面影響，比如修理工技術不是那么過硬，部分參數調整有問題，會不會帶來整車的系統性風險，造成日后使用中出現異常損耗等情況，導致后期費用大幅度上升？本人對這類機械知識也只是略有了解，希望懂得的大佬看到后能回復一下，畢竟幾十萬買個車也不容易。
4個回答
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crazy4blue 2020-02-28 00:51:31
雙叉臂主要是把抖動的能量分散到上下兩個叉臂上，不會增加減少抖動的能量，肯定會有差異，具體我不清楚。我認為雙叉臂的振動傳導對舒適性的影響遠遠小于彈簧和減震筒。全時四驅并非沒有區別，像沃爾沃SPA四驅平臺就是基于橫置平臺的全時四驅，理想路況下后軸僅5%的動力，最大50：50，駕駛感受主要還是前驅，冰面駕駛也是先出現推頭后抑制推頭。有些人會把這種稱為假全時四驅，認為全時四驅就應該使用縱置平臺。BBA的全時四驅就是基于縱置平臺的，駕駛感受偏向于后驅，冰面駕駛就會是先出現甩尾后輕微推頭。另外越野也很需要后軸的動力，所以縱置平臺也更適合越野車。對于日常駕駛來說，全時四驅的響應能力比適時四驅強多了，所以高速穩定性是有優勢的。有不少適時四驅是有速度限制的，高速上基本沒用。 -
謝大佬解惑～但是，據我了解，雙叉臂由于與車身有直接連接，很容易將車輛底盤細小的振動傳遞上來，當然好處是路感會更清晰，但也意味著舒適性的降低吧。所以我認為雙叉臂對舒適型的功效還是有限的，畢竟這是結構決定的。還有，我個人買車比較排斥后驅，因為我呆的地方每年約有四個月地面都會有結冰的問題，后驅開起來就有點刺激了。畢竟后驅帶來的冰面啟動漂移問題也是天生的，解決不了的，除非是全時四驅，但全時四驅了，也就沒有后驅前驅之分了吧？
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雙叉臂的調教維度并不比傳統麥弗遜高多少，多出來的上部叉臂支撐都是與縱臂固定的。雙叉臂研發和結構的成本比傳統麥弗遜高這是肯定的，用更高的機械成本來體現車的品牌價值本來就是各豪華品牌所追求的。同樣采用舒適的調教方式，雙叉臂能做到傳統麥弗遜帶來的舒適性，同時還能相對更多的兼顧側傾的抑制。其實這也是后驅相對于前驅、實時四驅相對于適時四驅的價值差距所在，也是目前消費者普遍用以體現的價值之一。這是認同度的問題，超越了機械結構本身的差距。林肯的定位主要還是在乘坐舒適度上，在不注重的地方采用較為低廉適用的結構，而在隔音、材料等其他方面體現價值所在，這是造車理念帶來的，也是各種成本之間的考量。面面俱到的車自然值得稱贊，但是價格一出來，怕是曲高和寡。你所說的后期成本，首先這個維護差異并不明顯，當然如果是換件，價格差別就比較大了；懸掛的問題一輛車除了平均一兩次四輪定位以外，其他維護并無不同。
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牛頭不對馬嘴。如果你的車出現換擋異響和強烈頓挫，請你找4s店，或者去別的帖子，到我這一個討論懸架的帖子里裝什么大瓣蒜？
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