吉利繽瑞 200T DCT怎么樣及其性能簡介

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隨著博瑞（查成交價|參配|優惠政策）GE的推出，吉利汽車也正式開始了雙子星車型戰略。在緊湊型車市場，吉利汽車已經有帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）、帝豪、遠景三款車型。帝豪GL作為緊湊型細分市場的重要一員，取得了巨大的成功，可能因為略顯商務化的定位，并不能滿足所有年輕消費者的需求，所以吉利汽車推出了一款“非常規”的車型3354吉利賓銳。為什么“標新立異”？因為打破了很多常見的規律，——配備了越級安全配置，將運動調校付諸實踐，并配備了1.0T三缸發動機。今天，我們來談談它是如何工作的。

吉利賓銳為消費者提供了1.4T 6MT、1.4CVT和1.0T 6DCT三種兩款發動機的組合。1.4T發動機獲得2017年“中國心”十佳發動機，同樣搭載在新帝豪（查成交價|參配|優惠政策）GL上。本次試駕主要體驗1.0T 6DCT的版本。

這個三缸機是什么來歷？

說到吉利的新發動機，就不得不提它和沃爾沃聯合研發的新系列三缸發動機。先有吉利博瑞GE和雷克薩斯02上已經安裝的1.5T三缸發動機，再有今天要介紹的吉利賓銳上安裝的1.0T三缸發動機。這臺1.0T三缸發動機有什么特別之處？現在，讓我們一起來了解和體驗吧。

吉利的1.0T三缸發動機采用了高壓缸內直噴、雙可變氣門正時、缸蓋一體化排氣、全鋁缸體等技術。具有降低發動機損耗，提高燃油經濟性和動力性能的優點，動力參數優于本田和福特的1.0T三缸發動機。

吉利工程師通過多種方式解決三缸發動機的自然抖動和噪音大的問題，如使用平衡軸和非圓形正時皮帶輪，使用低慣性渦輪和雙質量飛輪，發動機罩使用改進的隔音材料。當然，消費者關心的是坐在車里會不會抖。下面的視頻是賓銳開機和關機時的晃動。

如果不閉上眼睛仔細聽，很難分辨出這是三缸發動機，因為濱瑞的發動機抖動控制的很好，日常使用和普通四缸發動機沒什么區別。

駕駛：舒適與運動的矛盾

輕起步是吉利賓銳給人的第一印象。這種友好的設置符合家庭的定位。畢竟好開是這個級別消費者的第一訴求。加速器反應很快，就像一個懂你的機智的朋友！另外剎車踏板的行程不長，整個剎車過程可以直線完成，不會給你剎車踏板前半段是空的，沒有自信的感覺。

當你需要更好的動力時，只需輕輕踩下油門踏板。當轉速攀升到2000轉時，渦輪可以介入，動力會有不錯的輸出。這個時候你會更有信心超車。渦輪的介入很細微，幾乎感覺不到，但你知道的是，動力強多了。當然，你也可以把腳踩在油門上，迫使變速箱替你降檔，以更高的速度完成你的想法。2000-3000轉是發動機最大扭矩的范圍，但是這個范圍有點窄。想要發動機保持最大輸出扭矩，就要保持轉速在2000-3000的范圍內。

與1.0T三缸發動機匹配的是6速雙離合變速箱。相信大家對自主雙離合變速箱還是有所保留的！然而吉利賓銳上的雙離合卻讓我大吃一驚。在ECO和普通模式下駕駛時，我幾乎感覺不到變速箱的存在。如果不看儀表盤的擋位提示和轉速表，真的不知道它已經完成了換擋。當你將模式切換到運動時，變速箱也可以變得有趣，動力會更強，你會與汽車有更多的交流。

吉利賓銳的三種駕駛模式對應三種不同的轉向手感。在經濟模式下，感覺更輕，所以你可以輕松駕駛。正常模式下，手感變得豐富，適當的增益力度讓轉向更加平穩；當你切換到運動模式時，轉向會變得更緊，車輛會直接而明確地執行你的轉向指令。三種模式的手感差異較大，豐富的選擇也增加了駕駛樂趣，可以輕松也可以緊繃。

說到隔音，吉利賓銳是下了大功夫的，因為它首先搭載的是三缸發動機，然后吉利汽車想給消費者帶來更好的駕駛體驗。從發動機罩的隔音到底盤的隔音，吉利賓銳都做到了這個級別的領先水平。以60-80km/h的速度巡航時，路面噪音、輪胎噪音甚至風噪都控制得很好。當然還是會有一些發動機的聲音傳進機艙，有點暴躁。如果能調得更甜一點，或許是個不錯的嘗試。

吉利賓銳的底盤比普通家用車更緊湊，支撐性更好。即使在相對高速過彎時，由于底盤的支撐足夠好，駕駛者的信心也可以很充足。當然，吉利賓銳不只是追求運動。它也有自己的“一套”用于細分道路的振動處理。3354既保留了一點路感，又隔絕了車廂不必要的震動，能給你不一樣的底盤質感。當跑過減速帶或大坑洼時，它的懸掛動作可以非常敏捷，為你快速處理撞擊。

以上是吉利賓銳200T DCT的性價比及其性能介紹的一些相關信息。希望對有需要的朋友有幫助。