現(xiàn)在哈弗h6多少錢一輛 哈弗h6長城汽車多少錢

10萬元以上的SUV如何選擇？相信很多朋友都會推薦哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。被譽為國民“神車”，在海外市場占有一席之地。不過，隨著競品的不斷更新和電動化的布局，壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了H6身上，但長城并非毫無準(zhǔn)備。在H6 DHT（HEV）車型推出之后，H6 DHT-PHEV車型也緊隨其后，這也是本文的主角。

試駕車型： 哈弗H6 新能源2023 DHT-PHEV 110KM 悅行版

廠家指導(dǎo)價：16.98萬元。

作為H6家族的新車型，其外觀設(shè)計與燃油車并無太大區(qū)別。這也是很多車企的一貫做法，不過還是比較新的，因為它是基于第三代H6 Supreme+車型的外觀，與現(xiàn)款車型不同。人氣最高的H6，前臉造型大不同，更顯年輕時尚。

我覺得無邊框的進氣格柵設(shè)計更適合H6插電或者新能源車型，前衛(wèi)的風(fēng)格符合新能源創(chuàng)新的理念。區(qū)別于燃油車型，它采用了醒目的藍色底色的全新標(biāo)識，身份一目了然。

該車的側(cè)面造型呈圓形，屬于有吸引力的類型。高腰線低窗線的設(shè)計是亮點，讓整體的視覺效果更加明顯，不乏運動氣息。尺寸方面，長寬高分別為4683/1886/1730mm，軸距為2738mm，與燃油版保持一致。充電口在油箱口的對面。現(xiàn)階段機型僅提供慢充，年內(nèi)將推出快充機型。

尾部造型圓潤飽滿，貫穿式尾燈、鍍鉻飾條、擴散器等時尚元素一應(yīng)俱全，符合當(dāng)下用戶的審美標(biāo)準(zhǔn)。兩側(cè)尾燈內(nèi)部采用翼形設(shè)計風(fēng)格，點亮后辨識度很高。此外，它的側(cè)面比汽油版多了“PHEV和DHT”的標(biāo)識。

熟悉的進入車內(nèi)的感覺，依舊是燃油版的設(shè)計。與雙屏設(shè)計相比，哈弗H6的雙懸浮屏流線給人的感覺更加新穎，也頗有新品的味道。整體造型以橫向線條為主，在視覺上顯得格外舒展，銀色飾條的出現(xiàn)會提升內(nèi)飾的質(zhì)感。

10.25英寸全液晶儀表采用懸浮式設(shè)計，前衛(wèi)。 UI設(shè)計風(fēng)格簡潔，信息展示非常全面，主題可以根據(jù)駕駛模式進行鏈接。 HUD 不能免費提供給使用插件模型的用戶。如有需要，可以花2500元自行選擇。就個人而言，我認為這沒有多大意義。

真皮方向盤手感細膩，造型保守，功能鍵布局清晰，用起來不會手忙腳亂，但對于女性朋友來說尺寸可能有點大。

中控面板內(nèi)部是哈佛最新的車機系統(tǒng)，在智能化、輔助駕駛、語音控制功能等方面都有不錯的表現(xiàn)。除了常規(guī)的導(dǎo)航、手機互聯(lián)、語音控制、娛樂和車聯(lián)網(wǎng)外，該系統(tǒng)還支持4G網(wǎng)絡(luò)接入和OTA升級。如果你對智能汽車不是很感興趣，那也沒關(guān)系。該車具備無線CarPlay手機互聯(lián)功能，這在中國品牌車型中并不多見。

整個系統(tǒng)分為三個模塊。唯一的區(qū)別是電池壽命以及是否支持快速充電。配置級別如出一轍，標(biāo)配L2級駕駛輔助、360全景影像、電動后備箱、前排座椅加熱等一系列便捷舒適的配置。

寬敞的座椅舒適，符合整車定位。無論是表皮還是坐墊都是柔軟的，騎行時會有一定的下沉感。但是，對翅膀的支撐可以改善空氣。至于空氣方面，整體表現(xiàn)與燃油版一致。

哈弗H6 DHT-PHEV搭載由1.5T發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率240kW，峰值扭矩530nm。我們此次試駕的NEDC純電續(xù)航里程為110km。在功率參數(shù)方面，相比競品優(yōu)勢不少，續(xù)航能力與競品不相上下。對于這套動力系統(tǒng)來說，核心其實就是兩檔DHT變速箱。

與混合動力（HEV）車型相比，其最大優(yōu)勢在于動力電池能量大，因此純電動續(xù)航里程和純電動工況更長更寬。當(dāng)車輛的電池充電時，其駕駛體驗與電動汽車相同。 300nm的電機動力輸出很直接，力道足且平順，質(zhì)感完全領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油車。在經(jīng)濟模式下，不弱。輕盈是它的主旋律，但在高速或急加速時稍弱。城市路況是它的主戰(zhàn)場。

切換到運動模式，不會出現(xiàn)“人格分裂”，動態(tài)響應(yīng)會更靈敏，但表現(xiàn)不會給你特別刺激的感覺。這種模式更適合高速工作條件。介于運動和經(jīng)濟之間的舒適模式，“言之如人”，綜合表現(xiàn)也居中。

兩檔DHT變速箱，你可以理解為一個用來增加加速的爆發(fā)力，一個用來降低高速油耗。在實際體驗中，當(dāng)車速超過60km/h時，車輛即可進入直驅(qū)模式，發(fā)動機由大速比的DHT齒輪組直接驅(qū)動。在急加速或爬坡等重載工況下，發(fā)動機與電機同時并聯(lián)車輛采用經(jīng)濟型直驅(qū)模式時，發(fā)動機由DHT小速比齒輪組直接驅(qū)動。在急加速、超車等重載工況下，發(fā)動機與電機同時并聯(lián)驅(qū)動，確保在高速路況下平穩(wěn)加速。雖然有兩檔和換檔，但在實際體驗中并沒有什么感覺。

作為一款家用SUV，H6 DHT-PHEV在轉(zhuǎn)向調(diào)校方面無疑尊重了大部分用戶的用車需求。整體重量比較輕，氣味比較重。不過轉(zhuǎn)向反應(yīng)不錯，虛位在可以接受的范圍內(nèi)，隨車速增益也不錯。剎車腳的手感頗受好評，初期略顯虛，之后其制動力表現(xiàn)精準(zhǔn)。

底盤部分采用了前麥弗遜后多連桿的組合，在同級車中很常見。款式舒適，很容易贏得乘客的青睞。如果你一味追求車輛的舒適性，它絕對能滿足你。如果在舒適的基礎(chǔ)上追求一些高級感，恐怕會失望，但是韌性還是可以提供的，可以感受到它底盤的成熟。總的來說，底盤的性能符合車輛本身的定位，家用SUV的舒適性占優(yōu)勢。

關(guān)于車輛的靜音性，在中低速工況下表現(xiàn)不錯。畢竟大部分車輛都是電力驅(qū)動的。但涉及發(fā)動機時還是有明顯的噪音，和豐田的混動車型很像，只是震動不明顯。來到高速路段，車廂內(nèi)的噪音主要是風(fēng)噪，和之前的H6燃油版差不多。

最后是油耗的表現(xiàn)。試駕過程中，車輛大部分時間處于供電狀態(tài)，行駛近300km，包括城市道路、城市環(huán)路和高速工況，油耗為4.9L/100km。

寫在最后:

今年以來，哈弗品牌越來越重視新能源領(lǐng)域，稱其反應(yīng)速度足夠快，不考慮競品的壓力。回到哈弗H6 DHT-PHEV本身，群眾基礎(chǔ)毋庸置疑，品牌力不輸給同價位其他產(chǎn)品，燃油經(jīng)濟性也能給出不錯的表現(xiàn)。總的來說，真的沒有什么重傷。

有些朋友可能會說“價格偏高”。159.8-17.38萬元的價格區(qū)間確實比燃油版和DHT版貴了一點，但是電池組的成本在這里，價格高也在情理之中。現(xiàn)在，讓我問你一個問題。同價位你會選擇哈弗H6 DHT-PHEV還是比亞迪宋PLUSDM-i？評論區(qū)聊天~