逐漸與國際接軌 詳解2012版C-NCAP標準
【太平洋汽車網 技術頻道】C-NCAP 2012版新規在今年7月1日開始實施。新版本的C-NCAP把正面40%偏置碰撞試驗速度由原來的56km/h提高到與E-NCAP相同的64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護試驗項目；將主動安全項目引入C-NCAP。以上一系列變化對于汽車生產商來說是一個挑戰，當然也對提高國產汽車的安全性的提高有莫大的幫助。本文我們將詳細了解一下C-NCAP 2012版新規的一些細節。
● 2012版C-NCAP規程和2009版有何不同？
2012版C-NCAP規程和2009版最大的不同在于以下三點：1.把后排乘客傷害納入評分體系；2.增加衡量追尾事故對人體傷害的鞭打測試；3.把車輛電子穩定系統（不同廠商對此稱呼不同，常見的有ESP、ESC、DSC、VSC）配置作為加分項目。下表是2012版C-NCAP測試項目及評分匯總表。
| 2012版C-NCAP測試項目及評分表 | ||||
| 正面100%重疊剛性 壁障碰撞試驗（50km/h） | 前排假人 | 頭部 | 滿分5分 | |
| 頸部 | 滿分2分 | |||
| 胸部 | 滿分5分 | |||
| 大腿 | 滿分2分 | |||
| 小腿 | 滿分2分 | |||
| 后排女性假人 | 頭部 | 滿分0.8分 | ||
| 頸部 | 滿分0.2分 | |||
| 胸部 | 滿分1分 | |||
| 扣分項 | N/A | |||
| 正面40%重疊可變形 壁障碰撞試驗（64km/h） | 前排假人 | 頭頸部 | 滿分4分 | |
| 胸部 | 滿分4分 | |||
| 大腿 | 滿分4分 | |||
| 小腿 | 滿分4分 | |||
| 后排女性假人 | 頭頸部 | 滿分1分 | ||
| 胸部 | 滿分1分 | |||
| 扣分項 | N/A | |||
| 可變形移動壁障側面 碰撞試驗（50km/h） | 前排假人 | 頭部 | 滿分4分 | |
| 胸部 | 滿分4分 | |||
| 腹部 | 滿分4分 | |||
| 盆骨 | 滿分4分 | |||
| 后排女性假人 | 頭部 | 滿分1分 | ||
| 盆骨 | 滿分1分 | |||
| 扣分項 | N/A | |||
| 后碰頸部保護試驗 （鞭打試驗） | 駕駛員假人 | NIC（頸部傷害指數） | 滿分2分 | 鞭打測試總分：滿分4分 |
| 上頸部載荷 | 滿分3分 | |||
| 下頸部載荷 | 滿分3分 | |||
| 扣分項 | N/A | |||
| 加分項 | 駕駛員側安全帶提醒裝置 | 滿分0.5分 | ||
| 前排乘員側安全帶提醒裝置 | 滿分1分 | |||
| 側面安全氣囊及氣簾 | 滿分1分 | |||
| ISOFIX兒童安全座椅固定裝置 | 滿分0.5分 | |||
| ESC電子穩定控制系統 | 滿分1分 | |||
| 總分 | 滿分62分 | |||
| 星數 | 得分超過52分（含52分）才算是5星安全車型 | |||
| 備注：標紅部分為2012年新標準較2009年標準增加的項目 | ||||
● 成績單是怎樣的？
下面是一份2012版C-NCAP成績單，這是通過對上表各個項目測試后得出的綜合評分。
● 星級是如何評定的？
2012版C-NCAP的滿分總分為62分，車輛測試后的總分達到52分（含52分）以上才能獲得5星安全稱號。要獲得5星+稱號則要達到60分以上。
專家稱，對于新版C-NCAP標準，測試車只有達到3星或者以上才能較好地保障駕乘人員的安全。所以大家在買車前應該看看自己心儀的車型是否達到3星的標準。
這里要提醒大家，不同配置的車型在安全性上是有差異的。例如，頂配版的車型測試成績是5星，而低配版則可能只有4星甚至3星。所以大家在看C-NCAP成績時要特別注意車輛的配置。
| 2012版C-NCAP星級評價對照表 | ||
| 對應總分百分比 | 總分 | 星級 |
| 96.8%以上 | ≥60分 | ★★★★★☆ |
| 83.9%-96.8% | ≥52分且＜60分 | ★★★★★ |
| 71.0%-83.9% | ≥44分且＜52分 | ★★★★ |
| 58.1%-71.0% | ≥36分且＜44分 | ★★★ |
| 45.2%-58.1% | ≥28分且＜36分 | ★★ |
| 45.2%以下 | ＜28分 | ★ |
● 40%偏置碰撞提速，與E-NCAP速度相同
40%偏置碰撞和100%正碰是一對矛盾體，一般來說，其成績是此消彼長的關系。而要在兩項測試中均獲得較好成績必須在車體結構和車身材料上下功夫。2012版C-NCAP把40%偏置碰撞的速度提升到64km/h，和E-NCAP此項目測試速度相同。這對車輛碰撞吸能機構以及車廂結構強度提出了更高的要求。
● 鞭打測試增強座椅的安全性能
鞭打測試是模擬車輛被追尾時座椅是否能保障駕乘人員安全的一項測試。鞭打測試采用BioRID II型假人，測試速度為15.56km/h（允許正負0.8km/h的變化量）。座椅滑軌以及調校器如果設計不到位，在碰撞時將失效，從而在被追尾時不能有效保護駕乘人員的頭頸部。
● 后排乘客在碰撞測試中受傷害情況納入評分體系
對于后排乘客傷害的評價，新版C-NCAP要求在后排安放一個Hybird III 5%的女性假人用于測量碰撞傷害。我們在一些關于碰撞測試的文章中時常會看到5%、50%、95%（獨坐5百分位、50百分位、95百分位）的假人，我們可以簡單地把其看作是小個子、中個字和大個子的代名詞。
● ESP電子穩定程序成為加分項，促進車型配置升級
國內中低端車型一般只會標配ABS系統（Anti-Lock Brake System，防抱死制動系統）。而當C-NCAP把更高端的ESP系統（Electronic Stability Program，電子穩定程序）作為加分項后，將促使汽車生產商及零部件生產商進行相應的技術升級。這對于消費者百利而無一害。
● 相關鏈接
