繽瑞為什么用邦奇cvt

　　【太平洋汽車網】以一場快閃時尚趴的形式舉行一場發布會，這可以說是打破常規，汽車界里的首創，吉利怕是要搞大事情！8月30日，吉利以一場別開生面的發布會帶來了旗下第二款A+級轎車——繽瑞（查成交價|參配|優惠政策）。不難看出，繽瑞是一款瞄準90后年輕人的產品，將作為吉利年輕化的代表。

在動力方面，繽瑞搭載了兩臺出色的G-Power發動機。其中G-Power 200T發動機是一臺1.0T發動機，匹配格特拉克2.0代6DCT雙離合變速器，是吉利iNTEC技術品牌旗下一款全新產品，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，百公里油耗低至4.9L，實力不容小覷。而另一臺G-Power 14T發動機則是大家熟悉的1.4T發動機，匹配邦奇8-CVT與6MT變速箱，最大功率98kW，最大扭矩215N·m，百公里油耗分別為5.9L和5.7L。大家都知道邦奇cvt是比較落后的，那么繽瑞為什么還要用它呢？
邦奇CVT是比較落后的是大家眾所周知的事，屬于變速箱與發動機的結合機械式離合器，類似于手動的換擋機構，離合器結合時頓挫非常明顯，類似結構的CVT，在國外市場已經絕跡了，國內的日系CVT也都不采用此種結合。但是邦奇提供了TCU的技術，所謂TCU是指變速箱與發動機的匹配程序，也就是自動變速器控制單元，發動機與自動變速箱的匹配在國內就是個瓶頸，而邦奇的TCU解決了國內廠商的困難問題，所以眾多不愿自己開發匹配TCU的國內廠商，紛紛倒向邦奇。那么繽瑞選擇邦奇也不足為奇了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 李艷1）