吉利1.8發(fā)動機(jī)如何

　　【太平洋汽車網(wǎng)】吉利1.8發(fā)動機(jī)是很不錯的。1、是國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)中動力輸出最可靠的之一，并且返修率低。2、新一代的發(fā)動，在油耗和動力比方面都不會有太大的問題。3、特別是吉利新一代的，還采用了部分歐洲技術(shù)。4、馬力強(qiáng)勁，1.8TD由吉利自主研發(fā)，采用渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率184馬力（135千瓦）/5500rpm，最大扭矩285牛•米/1500-4000rpm。

吉利1.8TD二代發(fā)動機(jī)的第一個特點是動力強(qiáng)。具體來講，強(qiáng)在低速扭矩方面。這款發(fā)動機(jī)的渦輪增壓最大扭矩輸出的最低轉(zhuǎn)速，是1500rpm。而很多自主品牌發(fā)動機(jī)都高于這一數(shù)據(jù)。當(dāng)然，國際上還有做的更好的，比如寶馬的2.0T，1200rpm渦輪就完全介入，輸出最大扭矩。
第二個特點是性能均衡。如果你開過吉利博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.8T版本，可能會覺得動力沒有數(shù)據(jù)表現(xiàn)得那么強(qiáng)。但同時你也會覺得，它開起來非常的平順，不像是一款增壓機(jī)。這種感受其實就反映出這款發(fā)動機(jī)在性能上的特點：它在調(diào)校上很均衡。或者說，相對于帶給人一種強(qiáng)烈的動力感，吉利更希望它在動力輕松輸出的情況下更平順，把增壓機(jī)做得更像是一款自吸發(fā)動機(jī)。

比如：吉利帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.8上搭載的是吉利第一代自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)研發(fā)之初是借鑒了豐田的發(fā)動機(jī)，在此之后又不斷加入自己的新技術(shù)，不斷完善，這款發(fā)動機(jī)型號為JLC-4G18，1.8L的自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有133馬力、170牛•米的最大輸出功率及最大扭矩，帶有DVVT技術(shù)，缸蓋及缸體材料均采用鋁材質(zhì)，而供油方式則是多點電噴。

吉利同樣發(fā)跡于上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）九十年代末期，和當(dāng)年幾乎所有的本土品牌一樣，白手起家的吉利新車在動力方面直接采用了豐田的8A系列發(fā)動機(jī)。在那個時候，豐田8A、三菱4G系列以及五十鈴的4JB1構(gòu)成了中國本土品牌動力系統(tǒng)的經(jīng)典老三樣。不過，吉利對于豐田8A發(fā)動機(jī)的依賴并沒有延續(xù)太長時間。

在2001年，吉利正式開啟自主研發(fā)發(fā)動機(jī)的進(jìn)程，在2003年，吉利首款自主研發(fā)的1.3L發(fā)動機(jī)MR479Q正式面世。最大輸出功率86馬力，最大扭矩110牛米。從動力輸出上來看看齊了彼時市場上主流的1.3L小排量自然吸氣動力。吉利的這一舉動也促使了豐田8A發(fā)動機(jī)后續(xù)進(jìn)行的技術(shù)升級。2005年，伴隨著自由艦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的亮相，吉利首款自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)也正式實現(xiàn)了裝車，也由此掀開了吉利高速發(fā)展的大幕。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃貴鴻）