新皇冠的發動機怎么樣

　　【太平洋汽車網】雖然皇冠（查成交價|參配|優惠政策）接近1.7頓的體重，但是使用了日本原裝進口的發動機和變速箱，2.0t渦輪增壓發動機動力參數就擺在哪，車非常有力渦輪在1300轉時就開始介入了到1650轉時達到峰值。城市里超車基本毫無壓力！

繼漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）之后，皇冠成為豐田在售車型中第二款搭載渦輪增壓發動機的車型。全新皇冠這款 D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機，搭載了包括豐田的D-4S雙噴射系統、奧托/阿特金森雙循環系統、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等諸多技術。
全新皇冠搭載的這臺2.0T發動機已經率先搭載在全新漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達身上，代號為8AR-FTS，應用在全新皇冠身上最大輸出功率為173kW（235馬力），最大輸出扭矩為350Nm，工信部公布的百公里綜合油耗僅為7.1升。
豐田早在2005年在缸內直噴的基礎上，配合歧管噴射開發出D-4S雙噴射系統。隨著技術的發展，現在豐田的雙噴射系統也愈發成熟，旗下多款新車都搭配了D-4S雙噴射系統，目前雙噴射是在很少一部分的高端機采用的噴油方式。
雙噴射系統之所以受歡迎當然是有它的魅力之所在，發動機工作過程中會遇到各種不同的工況，雙噴射系統可以根據不同的工況隨時調用不同的噴油方式，以獲取更好的動力輸出和燃燒效率，同時也可以避免缸內直噴發動機存在的進氣管積碳等問題。
我們平時所說的四沖程發動機都是在進氣、壓縮、燃燒、排氣四個行程之間循環，這實際上就是奧托循環。阿特金森就是在奧托循環的基礎上，通過延遲進氣門關閉時間，在壓縮行程開始時往進氣管排出一部分空氣來實現膨脹比大于壓縮比，好處就是在燃燒行程可以少噴點汽油，帶來更低的油耗，缺點是發動機在低速以及急加速時性能會打折扣。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃貴鴻）