大排量寶馬7系或8月停產 因嚴苛排放測試

　　【太平洋汽車網 新車頻道】近日，外媒報道寶馬旗下的7系轎車排量大于2.0T（730系列以上）的汽油版車型或因不能通過嚴苛的歐洲WLTP排放測試（之前M3因同樣原因停產），其生產線或在今年八月生產停擺，不僅在歐洲銷售的現款7系受到影響，全球其他市場的供貨也或將受到慘重打擊。

　　用寶馬自己的話說，在當時“轟轟烈烈”的柴油門事件下，歐洲實行了可稱為“史上最嚴”的WLTP排放測試標準，然而，諷刺的是，反倒是現在還在“下餃子”般從生產線上開下來的柴油高爾夫們幾乎沒有受到影響，現款寶馬730系列以上（740/750/760系列）的大排量汽油車型則“躺著也中槍”，而柴油版7系卻幸運“逃過一劫”。

　　WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）由日美歐洲等國的專家共同制定，其基于真實行駛工況數據分析下進行循環周期的劃分，根據功率質量比（PMR）將車輛分為三個級別（以區分車輛動力性定位），并對應最大設計車速的6種實驗循環，包括不同類型的低速、中速、高速、額外高速階段測試，可謂十分全面、細致。

　　與WLTP相結合的是RDE(Real Driving Emissions）測試，該測試依托在實際道路行駛，與之前的實驗室理想條件測試完全不同：RDE測試中必須在測試中覆蓋90%的路況，比如溫度、海拔、負載、坡度、風向等諸多環境因素都有詳細細則。同時測試行程中也應包含34%城市、33%鄉村和33%高速公路駕駛循環，無限接近于現實工況，嚴重暴露了小排量渦輪發動機在負荷劇烈波動下耗油量、排放量甚至比同等輸出自然吸氣發動機更高的事實。

　　編輯認為，之所以小排量渦輪發動機之所以被認為省油，其實是沾了80年代至現在的“古董”NEDC測試的光：老款測試勻速穩定的工況占據了絕大多數的時間，市郊測試時間（400秒）又遠高于市區測試時間（195秒）。但大家都知道，實際保持勻速行駛基本是不可能的，同時，市郊測試中小排量渦輪增壓發動機在不用大腳踩油、低負荷運轉時，收獲美好的油耗、排放數據。

一，柴油版車型繼續生產下去，起碼把“火種”延續下去；二、諷刺般地為即將中期改款的7系全系汽油車型加裝以前柴油機才會安裝的OPF顆粒捕抓器，以“抓住”汽油燃燒后的各種污染顆粒。然而，這顆粒捕抓器是個“胖子”，塞進轎車羊腸小道般的排氣管路里，幾乎是不可能的；三、發展新能源車型，但作為頂配有V12壓陣的當家旗艦7系，上套“佛系”的混合動力/氫燃料動力/純電動力似乎面子上也掛不住，現在寶馬可謂進退兩難。

　　編輯認為，現款7系僅上市不足3年時間（數祖上最短）便“匆忙”地準備中期改款車型，顯出了寶馬目前“四面受敵”的疲態：G11/G12前半世代未能重現E66時代的輝煌，在銷量和口碑上被W222世代的奔馳S級吊打；同時屋漏偏逢連夜雨，連WLTP也跑出來從背后“踹了寶馬一腳”，現在落到現在730以上的大排量汽油版7系的生產線或被關停的窘況。寶馬能否力挽狂瀾，在G11/G12中期改款車型上實現翻盤？還是干脆斃掉這代7系，等待2020年全新一代7系來救場？讓我們拭目以待吧。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）