英菲尼迪QX50剎車距離 QX50剎車性能如何

英菲尼迪QX50（查成交價|參配|優惠政策）剎車支持同樣到位，踏板所回饋的力道讓人感覺很踏實，踏板沒有彈腳的感覺，最終成績如何呢，我們往下看。剎車是車內的主觀感受很線性，最大的G值下探到-1g，并且持續保持在這個水平。39.83的剎車成績，對于英菲尼迪QX（查成交價|參配|優惠政策）50來說有點差了，和不少的車型對比處于中下水準。

英菲尼迪自2013年將EX系列SUV改名為QX50以來，歷經5年的時間終于發布了這款經過“脫胎換骨”的中型SUV。車輛在外觀上采用了最新的家族“臉譜”，相比上一代QX50扁平圓潤的造型，此代QX50在輪廓上顯得更為剛健，同時還有一大亮點就是采用了全新的VC-T 2.0T發動機，該發動機型帶有帶有調整活塞行程的全新技術，壓縮比可在8:1到14:1之間自由調節，是世界上首款量產的可變壓縮比增壓發動機。

換代后的全新QX50給人的第一感覺就是更有POWER了，與上一代車型的低矮柔美的身姿相比，新一代QX50更像是一個在健身房苦練了幾年的“肌肉型男”，脫衣有肉，看起來更加大氣協調。新一代QX50內飾的設計結合了兩種日本傳統的手法來選擇和處理材料，分別是Mitate和Shitate，如果你去查英語詞典是查不到這兩個詞的，但是不妨用日語翻譯一下，意思是"透視"和"裁剪"，不知道英菲尼迪是不是這樣理解的。按他們那玄乎的介紹資料來看，前者負責選材，后者負責不同材料間的拼接組合。