北京現(xiàn)代ix35動力咋樣

　【太平洋汽車網(wǎng)】ix35采用現(xiàn)代2.0和2.4 theta II代發(fā)動機，無論從功率上還是扭矩上都有了較大幅度的提升。

ix352.4發(fā)動機最大功率128kw，最大扭矩為227Nm，2.0發(fā)動機功率更是達(dá)到了120kw/6200rpm，扭矩194Nm/4600rpm，在同排量發(fā)動機中屬于佼佼者。與發(fā)動機配合的是6速手自一體變速箱。四驅(qū)系統(tǒng)是當(dāng)前主流的多片離合器式，帶有人工鎖止功能，鎖止時其后輪扭矩平均分配。懸掛為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，剎車采用前通風(fēng)盤后實心盤。
0-100km/h加速時ix35起步姿態(tài)幾乎沒有抬頭現(xiàn)象，較硬的懸掛對加速起到了正面幫助，不過2.0發(fā)動機的動力畢竟有限，加上四驅(qū)系統(tǒng)，因此盡管出發(fā)迅速，變速箱擋位銜接平順，但是成績并沒有出現(xiàn)奇跡，12.15秒的成績也是在我們料想之中，不過這樣的動力對于一般駕駛已經(jīng)足夠了，另外可以看到曲線非常流暢，6擋變速箱換擋非常平順。
ix35在大力剎車時點頭現(xiàn)象也不是很嚴(yán)重，加上225/60 R17的輪胎，1.5噸重的車身很快就被順利制動。剎車距離為42.64米，在幾款SUV中算中等水平。剎車踏板前段稍顯軟，后段則非常線性，這樣的好處是城市駕駛有著較好的舒適性，不會因為無意輕踩剎車而頓挫。

ix35的四驅(qū)系統(tǒng)采用這一級別較為普遍的都多片離合器式的適時四驅(qū)，在一般情況下大部分的扭矩仍然分配在前輪，只有在前輪出現(xiàn)打滑的情況下多片離合器結(jié)合，將扭矩傳遞到后輪。在極端狀況下，可以通過人工鎖死中央差速器來達(dá)到前后50：50的扭力分配。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 史麗麗）