科雷傲動(dòng)力怎么樣

　　【太平洋汽車網(wǎng)】科雷傲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載2.0L和2.5L兩種排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出比較線性，換擋平順也不會(huì)有頓挫感，操控性能不錯(cuò)，懸掛調(diào)教的也很舒服。

科雷傲搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率110kW，最大馬力為150PS，峰值扭矩為200N.m；后者最大功率137kW，最大馬力186PS，峰值扭矩達(dá)到233N.m，傳動(dòng)部分匹配的是可模擬7速的CVT變速箱。

科雷傲搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)來自日產(chǎn)，在日產(chǎn)不少的車型上都有使用，動(dòng)力參數(shù)還是很搶眼的，很不錯(cuò)。2.0L集成了GDI缸內(nèi)直噴、雙VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用鉆石級(jí)DLC涂層氣門頂筒，實(shí)現(xiàn)最低內(nèi)部摩擦和損耗。C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)對(duì)燃效及動(dòng)力性提升也比較顯著。與傳統(tǒng)類型相比，該變速器采用全新輕量化科技，對(duì)皮帶尺寸和油泵結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化的同時(shí)，內(nèi)部摩擦阻力也降低了40%。該變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了10%，變速比范圍也增加至7.0，以更快的響應(yīng)速度和更高的傳動(dòng)效率讓發(fā)動(dòng)機(jī)最大限度工作在高效狀態(tài)，顯著提升加速和燃油經(jīng)濟(jì)性。

兩種動(dòng)力底盤均采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。動(dòng)力輸出比較線性，換擋平順也不會(huì)有頓挫感，操控性能不錯(cuò)，懸掛調(diào)教的也很舒服，開起來感覺還是比較輕松的，剎車和油門也比較的靈敏，整車操控起來還是很靈活的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 古璠）