2.0t高功率和低功率的區別

　　【太平洋汽車網】高功率與低功率的區別首先是進氣量的差異導致的動力差異，高功率進氣量大，循環內的能量釋放就多，動力自然就大；另外是硬件上的差異，低功率版本的發動機零件給車企降擋了。除了這些硬件不同之外，每款2.0T發動機的電腦調校也都不同，根據每款車的市場定位，以及發動機主體硬件匹配程度，行車電腦對發動機的判定和設定都是不同的。

某個轉速下發動機的進氣量高功率比低功率的高，進氣量大燒的燃油就多，循環內的能量釋放就多，動力自然就大；所以2.0T的高低功率發動機在軟件上的差異就是對泄壓閥打開的時機存在不同，就實現了高低功率版本發動機的動力差異。十幾年前的時候，硬件差異不大幾乎沒有，而如今各個車企為了降低成本就把低功率版本的發動機零件給降擋了；所以存在這種大量硬件上的差異，就不是僅靠修改ECU就能實現的（調整控制策略），即便低功率版本強行刷了高功率，對發動機壽命也會造成影響，目前市場上大多數增壓發動機高、低功率版本都存在一定的硬件不同；所以說高低功率版本發動機不一樣也沒錯，至少存在少量的零件是完全不同的，其次就是ECU的控制方式不同！

除了這些硬件不同之外，每款2.0T發動機的電腦調校也都不同。根據每款車的市場定位，以及發動機主體硬件匹配程度，行車電腦對發動機的判定和設定都是不同的。不同車型不同設定的噴油量、點火時間、正時角度、渦輪壓力等等方面，都決定了不同動力輸出！