別克gl6為啥要用三缸

　　【太平洋汽車網】討論三缸機的表現要分兩種行駛狀態下來看：在低速（40公里時速以下）時，這臺代號為LI6、賬面最大功率163馬力，峰值扭矩230牛·米的1.3升三缸渦輪增壓發動機在抖動抑制方面其實已經沒有明顯問題了，發動機蓋上厚厚的隔音棉和止震墊以及遍布全車的抑振技術都讓這部分振動被隔絕到了車外，即便是拿古派的硬幣法試驗，車廂內的抑振表現也要比許多四缸機做得更佳。

唯一三缸機刷存在感的地方就是起步和低速爬坡時，前者因為發動機開始工作而出現無可避免的振動，后者更多是體現在轉速拉高后產生相對較大的噪聲，即便別克一貫的隔音能力在GL6上并沒有退步，但高轉下的發動機的嘶吼還是略微顯得有些單薄與蒼白的。

GL6的整體動力穩中帶韌，澎湃而攝人心魄的動力輸出就別想了，這是一臺定位純家用的實用型MPV，別克GL6（查成交價|參配|優惠政策），或者說通用集團這套1.3T+6AT的組合更擅長在彬彬有禮中給所有乘員留下好印象，很容易掌握的油門，不毛躁也不放縱的動力輸出特性，一切被克制在了家用范疇內。

轉向手感上，GL6提供標準和舒適兩種助力轉向模式，兩種都是為城市和長途駕駛所準備的，所以輕松不累是第一開發目標：標準模式與其它別克車型手感一致，舒適模式下手感會變得更輕盈，如輕撫羽毛般撥動真皮方向盤就可以獲得極佳的車輛走直性，保守估計開4個小時左右不會出現疲勞。

在底盤一貫優秀的吸振能力和前麥弗遜后多連桿懸架的加持下，別克GL6獲得了令全家人都滿意的行駛質感，無論是第二排還是第三排。（圖/文/攝：太平洋汽車網 董鵬）