獨立懸架的類型有哪些
【太平洋汽車網】根據導向機構不同的結構特點，獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱(桿)連桿(擺臂)式等等。目前采用較多的有以下三種形式：(1) 雙橫臂式，(2) 麥弗遜式，(3)斜置單臂式。
獨立懸架是指汽車每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統懸掛在車架或車身下面。獨立懸架它的優點是工作過程中兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且懸架質量較輕，緩沖與減振效果好，乘坐舒適；獨立懸架減小了非簧載質量（即懸架下面零部件的質量），有利于提高汽車的操控性和平順性。由于采用斷開式車橋，獨立懸架還可以降低發動機位置，使底盤布置更簡單，也更方便降低整車重心；獨立懸架使得車輪運動空間更大，降低了懸架剛度，行駛平順性大大得到改善。缺點就是結構復雜、成本高。
1、雙橫臂式獨立懸架。這種懸架被廣泛應用于前輪上，雙橫臂可以是A字形或V字形。雙橫臂式獨立懸架又能分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種。等長的雙橫臂懸架在車輪上下跳動時，保持主銷傾角不變，但輪距變化大，輪胎磨損嚴重，采用較少；不等長雙橫臂獨立懸架，因為長度比例合適，上臂比下臂短，車輪和主銷的角度及輪距變化不大，能減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩定性，所以被廣泛采用。
2、麥弗遜懸架。麥弗遜懸架是目前使用最廣泛的懸架類型，它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。它的運動特性是車輪只能沿主銷上下跳動，而不能左右運動。這種懸架系統的優點是結構簡單、成本低廉、可靠耐用，體積小，不占用駕駛艙空間，適用那些對空間要求較高的車型，另外它的響應較快、制造成本低；它的主要缺點橫向剛度小、穩定性不佳、轉彎側傾較大，影響車輛過彎車身姿態的保持。
3、斜置單臂式獨立懸架。這種懸架是單橫臂和單縱臂獨立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩定性要求。這種懸架適于做后懸架。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 凌秀芳）
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