長安逸動發動機亮黃燈什么原因

　　【太平洋汽車網】導致長安逸動發動機故障燈亮亮黃燈的原因很多一般有下面幾個原因，發動機故障燈亮的原因可以從發動機構成的系統進行分析：燃油供給系統、點火系統、進氣系統、排氣系統及各傳感器部件等等。

燃油供給系統問題：燃油供給系統主要包括油箱、油泵、管路、汽油濾清器、碳罐、碳罐電磁閥、燃油壓力調節器、噴油咀等。
燃油壓力異常：油泵的供油壓力達不到一定的壓力，會導致噴油咀霧化程度不好，從而影響發動機的正常工作。正常情況下油泵壓力在2.5—3.5MPA之間，如果油泵壓力大于3.5MPA，當噴咀工作后，噴咀彈簧很難克服油壓，導致繼續噴油，引發尾氣過濃。
發動機爆震爆燃：發動機另有一個專門的爆震傳感器，專門監測發動機爆震。發動機爆震已經意味著有可能帶來發動機嚴重的機件損害或者嚴重的動力損失。通常情況下，爆震分為有感爆震和無感爆震，在無感爆震的情況下，發動機電腦會根據監測到的情況調整發動機控制參數，避免帶來更大的不良影響，但當無感爆震已經超過了發動機電腦可以調整的范圍時，發動機故障燈也會點亮報警。
駕駛汽車對于爆震的主觀感受通常有三種情況：第一種情況：汽車無力；第二種情況：汽車無力，發動機噪音過大；第三種情況：明顯有敲缸聲音。
在第一種情況下，有的發動機故障燈會亮，有的不會亮，在第二種和第三種情況下，發動機故障燈必然會亮起
噴油量不對：噴油咀是由電磁閥線圈、針閥、磁鐵、彈簧、噴孔等組成，當通電時，電磁線圈產生吸力，針閥吸起，打開噴油孔，燃油經噴油孔呈霧狀噴出，正常情況下電磁線圈阻值為15Ω左右。因而噴油咀的好壞直接影響發動機的工況；霧化程度好，燃燒完全，發動機工作平穩、有力，反之發動機發抖，尾氣過濃。更嚴重的是噴油咀滴油，直接導致發動機排氣管有可能冒黑煙導致氧傳感器報警，點亮發動機故障燈。
點火系統問題：點火系中分缸線、點火線圈、火花塞中任何一個零件工作不良都有可能導致發動機燃燒不足、尾氣過濃，從而點亮發動機故障燈。
點火系故障消除發動機亮燈就要從這幾方面著手了。
進氣系統問題： 進氣系統包括空氣濾清器、進氣壓力傳感器（空氣流量計）、節氣門體、進氣歧管、進排氣門等。空氣濾清器過臟，灰塵過多，會導致發動機進氣量不足，進入的空氣灰塵含量大，加大氣門和缸壁磨損，從而縮短發動機壽命，同時使發動機工作不穩定。
進氣壓力傳感器是根據大氣壓力與進氣岐管壓力差給發動機電腦提供“負荷”位置，與進氣溫度傳感器一起（在現代汽車中，進氣溫度與壓力傳感器融為一個傳感器）間接測量進氣量的多少。壓力傳感器其核心元件中是壓電元件，進氣管的壓力進入傳感器中，使壓電元件產生相應的電壓信息，反饋給發動機電腦（ECU）。
發動機電腦根據發動機轉速和進氣管的壓力確定基本噴油量，因此壓力傳感器（空氣流量計）是給發動機提供最佳的混合汽的保證，它的好壞、靈敏程度是直接影響發動機是否燃燒充分的關鍵，是點亮發動機故障燈亮的直接因素。在裝置有空氣流量計的車輛中，如果在流量計后端有空氣進入進氣歧管中會導致發動機所測得的進氣量不準確，也會點亮故障燈。
排氣系統問題：氧傳感器損壞后它會給ECU一個錯誤信號，導致噴油量過多或過少，因而影響發動機工作，如果汽油中含鉛量超標會導致氧傳感器鋁中毒，導致發動機故障燈亮。如果ECU得到氧傳感器一個恒定不變值或（0.45V—0.5V）之間變化，發動機ECU認為氧傳感器損壞，發動機故障燈依然會點亮。
傳感器部件出現問題 ：水溫傳感器在汽車中起到相當大的作用，一方面將發動機溫度傳給組合儀表，讓司機觀測，一方面將水溫信號傳送給發動機電腦ECU，發動機電腦ECU將根據發動機溫度進行噴油量的校正。因而如果水溫傳感器損壞或者靈敏程度不夠，會出現發動機汽車不易起動，也會出現發動機水溫升高后，電腦ECU仍然按冷車油量控制，因而造成熱車后不易起動，甚至尾氣嗆人，從而點亮發動機故障燈。
發動機電腦ECU是整個電噴汽車發動機各傳感器信號的接收裝置，又是各傳感器執行動作指令的裝置。因而如果發動機電腦ECU出現問題，會讓各傳感器不正常執行指令，擾亂發動機正常工作，也會點亮發動機故障燈。
發動機汽缸內部不干凈、有沉積的積碳 
隨著汽車使用年限越來越長，進氣門上的積炭和活塞頂部的積炭越來越多，噴油咀噴入的汽油會被積炭吸收掉一部分，也會導致發動機工作不良、無力，主要表現在冷車起動時，發動機發抖，故障燈也可能會點亮。
這種情況出現后可用以下方法消除，如多跑高速、在汽油箱里面加燃油添加劑，盡量地將積炭排出發動機外。
經過一定使用時間的發動機內部必須會積累一些積碳，這些積碳本身會導致發動機設計參數發生變化，同時其性質不穩定、積存熱量，這些積存的熱量會導致發動機無序點火，從而引起發動機爆震。這種情況下，發動機故障燈也就亮起來了。 

（圖/文/攝：太平洋汽車網 雷鵬）