非獨立懸掛怎么變軟

　　【太平洋汽車網】非獨立懸掛搖變軟的話建議你到維修店叫師傅幫你調，自己調沒條件沒技術會很傷車子。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小等優點。

非獨立懸掛是絕對安全的，非獨立懸掛左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小，在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致，構造簡單，制造成本低，容易維修，占用的空間較小，可降低車底板的高度。

平行片狀彈簧

平行片狀彈簧式是用二組平行安裝的片狀彈簧支撐車軸，片狀彈簧當做避震裝置的彈簧，也做為車軸的定位之用。由于這種懸掛方式的構造非常的簡單，使制造成本減少，因片狀彈簧的強度高而有較高的可靠度，以及可以降低車身底板的高度。使用在車身重量變化大的汽車上，可以在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致，因而保持不變的乘坐舒適性。市面上強調乘載量的商用車型，其后懸掛多采用平行片狀彈簧式。

扭力梁車軸

扭力梁車軸式主要使用在前置引擎前輪驅動(FF)的車。有一連結左右輪的梁，在梁的二端有用來做為前后方向定位的拖曳臂，整個懸掛系統以拖曳臂的前端與車身連結，在梁的上方有用來做為橫向定位的連桿。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲，使車輪的傾角會有變化。由于扭力梁車軸式的構造簡單，以及占用車底的空間較小，相對的車室空間就可以加大，因此大多使用在小型車；例如使用在Toyota Tercel車型的后懸掛。

扭力梁式

Toyota Wish的后軸懸掛，便是扭力梁式非獨立懸掛系統。

扭力梁式在左右拖曳臂的中間設置扭力梁，使懸掛的外形類似H型，懸掛系統以拖曳臂的前端與車身連結。因左右拖曳臂的剛性大，所以不需要裝設橫向連桿。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲，會使車輪的傾角發生變化。歐洲小型掀背車之后懸掛，多采用扭力梁式設計。而Toyota現行的ETA Beam系統中，加入了可控制方向的襯套(Toe-Control Bushing)，使懸掛在車身傾斜時有較佳的指向性。ETA Beam被使用在Toyota With等國產車型。

非獨立懸掛的作用：

1、非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面；

2、非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點；

3、但由于其舒適性及操縱穩定性都相對較差，在現代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多的用于貨車和大客車上。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 林穎1）