昂科拉車如何？昂科拉車友買車感受

【太平洋汽車網】第一代昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）開創了小型SUV的先河，但是后來各家廠商都推出了小型SUV，日系有繽智（查成交價|參配|優惠政策）、C-HR、逍客（查成交價|參配|優惠政策），德系有探歌，這些競爭對手要么是新款上市，要么就是產品力足夠優秀，還能再賣幾年，陳舊的昂科拉自然也到了換代的時候

不過這一代昂科拉有兩款，一款是專供新興市場的昂科拉，另一款則是返銷美國市場的昂科拉GX（查成交價|參配|優惠政策），昂科拉定位為小型SUV，昂科拉GX高一級，定位低于昂科威（查成交價|參配|優惠政策），這兩個車型都會同時出現在中國市場

平臺方面，昂科拉使用通用的GEM平臺，是Global Emerging Market的縮寫，用以替代之前的Gamma II平臺，主要用在一些A級車和CUV車型上，目的是削減制造成本，是前置前驅的平臺，上一代昂科拉還有四驅的車型，這一代就全部變成前驅了

同樣使用這一個平臺的還有雪佛蘭創酷（查成交價|參配|優惠政策）

外形方面，上一代昂科拉圓圓胖胖的，看起來比較顯小，這一代徹底更換了設計風格，用上別克最新的家族化設計語言和很多折線，降低高度，增加了一點寬度，從視覺觀感上更符合年輕人的審美，是一個加分點

同級里面賣設計感的車型很多，馬自達CX-3（查成交價|參配|優惠政策）和豐田C-HR（查成交價|參配|優惠政策）都很有個性，昂科拉的進步對于上一代來說很明顯，但是放在同級里面就被弱化了

動力總成方面和其他通用車型相似，低配車型是1.0T三缸發動機搭配以前那套通用6AT變速箱，高配車型是代號L3Z的1.3T三缸發動機，搭配通用新的CVT變速箱

1.0T這一套動力總成再功率方面是足夠的，但是目前市場對于1.0T這一套動力總成的接受程度并不高，而且通用陳舊的6AT在可靠性方面的表現也不怎么好，不太值得推薦

1.3T這套動力總成在通用集團的其他車型上已經出現很多次了，整體來說調校會相對成熟點，但是在昂科拉上面，平時轉速壓得比較低，日常經常在1000轉上下，渦輪不起正壓，相當于一臺1.3L的自然吸氣發動機，動力輸出比較綿軟

在踩下油門以后，從轉速上升，渦輪起正壓，動力通過變速箱傳輸到車輪，這一個過程比較漫長

雖然165匹的峰值輸出推動1.2噸的小型SUV很充裕，但是很少人在日常駕駛中會給這么大的油門開度，小開度下的動力響應緩慢才是大問題

至于三缸機的抖動問題則屬于老生常談了，怠速和低速高負荷時會有較為明顯的抖動，而日常壓轉速的調校也同樣令抖動問題變得明顯

昂科拉的懸掛形式是前麥弗遜后扭力梁，扭力梁通過在形狀上的改進，從而取消了通用集團常用的瓦特連桿，這也是一種降低成本的做法

從表現上來看，這一代沒有上一代那么厚實，懸掛調校偏硬，路面信息的傳遞比較直接，舒適性一般，但是支撐力比較好，在過爛路的時候懸掛的動作比較快

整體的調性比較符合目標群體

內飾方面，昂科拉用了比較多的硬塑料，在這個價位里也比較正常，但是材料方面還是會比雪佛蘭創酷高級一些

前排的儲物空間以一款美式SUV來說，已經比較多了，而且在杯架這種小地方還看出了一些小心思，不但可以調整杯架的大小，還可以調整深度，高一些的水瓶放進去也不會阻礙換擋

車機方面是eConnect系統，卡片式的界面操作起來也算便捷，支持安吉星和有贈送流量，內置導航是高德，用起來很方便，重點是這個系統還支持Apple CarPlay，這一個功能就已經非常有誠意了

昂科拉的后排乘坐空間屬于中規中矩，膝部空間比較充裕，但是頭部空間因為全景天窗而略顯局促

座椅舒適性方面的問題主要出現在坐墊長度，對于腿短一點的乘客來說，大腿支撐性比較好，但是腿長一點的乘客就感覺大腿懸空

雖然這一代昂科拉沒有四驅車型，但是后排中央還是有地臺隆起，而帶有四驅車型的昂科拉GX卻可以做到全平地臺，而且美系車沒有中央頭枕已經是慣例了，所以后排中央乘客的舒適性很難得到保證

通用集團的車型在可靠性方面的表現都比較一般，在美國《消費者報告》的可靠性調查中，Encore在第四年開始就會出現故障，空調系統是比較顯著的故障點

在國內的昂科拉當中，水箱漏水和車內異味是高頻投訴項目，中間還夾雜這較多的手剎按鍵脫落投訴

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）