奧迪Q3車質量好不？奧迪Q3車友買車感受

【太平洋汽車網】先說說動力表現，中功率（大眾家族里算中功率，在Q3sportback里為高功率）EA888 2.0T在這臺車上的動力表現非常充沛

體感符合奧迪官方給出的6.7s零百加速成績

動力響應上，這車的響應整體慢半拍，奇怪的是輕微的油門輸入下響應特別好，只要超過了“輕微”，慢半拍的表現就會充斥全程

轉向超級好評

這就是兼顧日常與駕控的轉向手感

方向盤可調節范圍很廣，特別是前后調節，好評

初握方向盤三九點附近，初會覺得有些硌手(上面的凹點)，時間久了以后發現特別好抓握

接下來說說轉向手感：在20km/h以下，轉向輸入阻尼增益幾乎沒有，回正力矩也很小，方向盤輪起來沒有任何中心感，就是大家熟悉的“奧迪味”;在20-40km/h這個區間，基于上面的手感，隨角度阻尼變得稍微大一些，回正力也開始有了細微的感覺;到了40-80km/h附近的區間，隨速隨角度的阻尼變化開始異常明顯，打方向開始有些沉手，方向中心感變強

依靠車輛本身緊湊的車身和底盤優秀的動態響應，還有避震出色的支撐，這個速域內駕駛Q3sportback在山道內快速行進是很有信心且快樂的;（打重點，劈彎不會出現夸張的姿態）時速超過80km/h附近時，隨角度的阻尼變化會變得特別大，手部力量弱的人可能需要兩只手打較大的轉向

和轉向手感一樣，底盤表現也是趨于運動化

別看離地間隙挺高，過彎、緊急變線時避震器的支撐性穩得一批，沒法感覺到自己是在開一臺SUV

支撐這么好，日常不會難受？并不會，底盤不吵，胎噪噪音很小，除懸掛和車身外較厚的胎壁也為Q3sportback提供了這樣良好的行駛質感

這就是運動又高級了嗎？不不不，低速時懸掛處理大顛簸不果斷

舉例減速帶，你感覺避震器和彈簧已經及時處理好時，其實他沒有，它們還會再小小蹦跶一次

中高速行駛時，還是減速帶舉例，整個懸掛系統會非常干脆利落且帶有一絲韌勁處理掉這個顛簸，很顯高級

一到了高速巡航就不行了，路面信息全來還會被放大，胎噪變得異常明顯，風噪也隨之而來

前排座椅包裹性和支撐性不錯，后排座椅和空間比想象要好一些，可手動調節前后與靠背角度好評，但問題在于坐墊往前調了不能增大靠背的角度，靠背角度只能往小了調，這對乘坐舒適度有多大幫助呢？算了，不給這好評

座椅兩側的小儲物盒來得很實在

后備箱備胎蓋板和Q3一樣，多層設計很有意思

想要備胎坑的儲物空間大一點就把蓋板提起來卡在上面一層，想要裝載能力大一點，就把蓋板往下一層卡，好評

腳感上先說剎車吧

剎車腳感和制動力都不錯

剎車偏硬，明顯的“德味”

踩下一小段空行程后，踏板行程和力回饋呈讓人非常舒適的正相關變化，制動力和踏板行程的變化同樣如此

官方百零制動距離35.8米，這樣的制動表現配上這樣的剎車腳感，踩起來真信心十足

而油門踏板則是另外一回事，和多數奧迪一樣，整個行程幾乎沒有什么力回饋，還輕得不得了，初次上腳很容易踩不到輕重

變速箱響應和平順性欠佳，換擋速度中規中矩

起步時油門稍微大點到2擋松油滑行，會有極大概率獲得一次頓挫

3擋及以下擋位正常行駛給油/松油，也會有極大概率獲得一次頓挫

變速箱響應明明很一般，轉速表還經常騙人給你說降擋已完成

若是仔細觀察你就會發現儀表盤轉速明明已經打了上去，發動機轟鳴沒在，動力也沒來，轟鳴和動力兩位總是會慢一些

兩種駕駛模式

D擋適合拿來作經濟模式使用，該轉速下換擋變速箱響應之慢，經常需要踩到超過1/2的行程才會進行換擋

該擋位下如果不踩到強制降擋開關，絕大多數時候(試駕的情形內)變速箱都不會降到當時能允許降下去且能獲得足夠加速度的最小擋位

S模式變速箱響應會好很多，但礙于發動機本身的響應，還是沒有那種直接暢快的動力享受

該檔位下激烈換擋附加而來的頓挫，常常讓同行人員感到不適和難受，暫且就把這當成運動化的氛圍渲染吧

讓人匪夷所思的是配置

咱們拋開Q3sportback造型的溢價，同為頂配Q3sportback要36.18萬，Q3只要35.68萬他有車道保持、并線輔助、后備箱記憶等等，Q3sportback沒有

甚至車機支持的投屏也不如Q3，Q3sportback全系僅僅支持蘋果手機的carplay

為啥？從起售價和天花板來看Q3sportback的段位就是高Q3，但這樣的配置落差(全系對比Q3sportback配置低Q3一個身位為啥？要說這臺Q3sportback怎樣，筆者給的評價就是“喜憂參半”

動力響應很慢，換擋響應也一般，稍微激烈一點駕駛頓挫感十足，配置迷惑，但在控制車輛和給予駕駛者信心方面Q3sportback做得足夠好，細節之處的功能性設計又十分突出，同時溜背造型足夠個性

如果喜歡這個外觀；或因為種種原因不得不選擇小型SUV，又還喜歡駕駛的話，很適合

除此之外，不推薦

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）