寶馬5系(進口)車怎么樣？寶馬5系(進口)車友真實點評

【太平洋汽車網】寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）一直都是臺具有競爭力的車型，在與奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）的對決當中兩者不相上下，當然兩者吸引著不同的人群，在北京車展上中期改款的5系正式上市，相比老款，新車的“妝容”發生了些改變，在C級車這個隊列中將其年輕化、更犀利確實很大膽

就在上周都有很多粉絲留言，想看一期寶馬5系的評測，于是商量后就在前天我們走進了當地寶馬4S店去親自試駕一下寶馬5系(進口)（查成交價|參配|優惠政策），經過我們和經理的交談得知目前店里只有2021款 525i M運動套裝的試駕車，征得經理同意后，我們就開始了試駕

從定位上看這是一款4門5座中大型車，長寬高分別為4976×1868×1489mm，車身軸距為2975mm

廠商指導售價是在42.39萬，這款車在我們當地的目前暫無優惠，購置稅為37513元，上牌費用在500元，車船使用費在480元，交強險在950元，商業保險在11787元，全款購車總花費在475130元

對于手頭資金有限的車主來說，可以選擇分期購車，按照貸款利率4.75%計算，分期36個月首付30%金額在178234元，貸款在296730元，月供為8860元，貸款總花費為497194元，比全款購車多花費22064元

下面結合我的試駕體驗，跟大家具體聊一聊

外觀：寶馬5系的外觀造型與海外版車型保持一致，前臉換裝了家族最新的一體式雙腎進氣格柵，其尺寸并不像全新4系或是X7、7系上那么夸張，因此視覺效果并不違和

新車的前燈組造型變化十分明顯，原先的勺狀LED日行燈改為了與3系相似的雙L形，辨識度有所提升

另外，車尾變化主要集中于尾燈組造型，其造型不僅相較此前更具立體感，并且燈罩采用了熏黑處理，內部燈腔的點亮效果也十分矚目

內飾：寶馬5系內飾部分整體還是一貫的豪華風，采用環抱式座艙設計

中控臺的角度略微傾向于駕駛人，呈現出來的視覺效果尤為不錯

在做工和用料方面，采用了大量的軟質材料包裹，檔次感出色

中控屏采用12.3英寸的觸控液晶屏，并且還支持CarPlay/CarLife手機互聯、語音控制等多種實用性功能，可謂是科技感十足

動力：寶馬5系這臺車采用2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力為184Ps，最大扭矩為290N·m

傳動系統上匹配8擋手自一體變速箱

寶馬5系這臺車初段的動力水平已經可以夠應付市區行駛的大部分情況，包括偶爾的超車

當然，我也并不滿足于此，切換至運動模式猛踩油門，3000rpm，4000rpm，隨著檔位的迅速降低與轉速的逐漸攀升，其靈敏的油門響應，讓我更強烈的感受加速，讓我的身體貼緊椅背的推背感

經過我們對這臺車的零百加速實測，最好成績為7.84秒

剎車：測試寶馬5系這臺車的剎車制動時，全力踩下剎車踏板，出色的懸掛支撐，讓車身姿態沒有出現太大變化，剎車過程中力道比較均衡，在減速過程中從頭到尾G值變化不大，從實測數據來看，100~0km/h剎車距離在38.5米

空間：寶馬5系乘坐空間表現優秀，當然，這也要得益于近5米的車長以及超2.9米的軸距

坐進車內非常寬敞，我身高1米75，坐在第1排，頭部有一拳空間，坐到第2排，將前排座椅調到適當的位置，腿部有三拳半的空間，頭部一拳空間，地板中間有一些凸起，對空間有一定的影響，后排座椅中央扶手相當寬厚，皮革包裹支撐起來非常舒服

后備箱表現中規中矩，深度與高度不錯，寬度一般，后備箱的形狀不算規整，兩側有突出部分，影響了后備箱的儲物空間

油耗：為了保證真實性，我們對寶馬5系這臺車的油耗進行了實測

出發之前，還是先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar，然后在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，清零平均油耗、小計里程，開始測試！本次測試總里程為126km，途經市區、郊區以及高速三種不同路況

測試結束后，回到原來的加油站加油至自動跳槍，最后加油量為11.8L，經過計算這款車的油耗為9.4L/100km

懸架：寶馬5系這臺車采用前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，同時采用了前置后驅的驅動方式

總的來說這臺車在減震方面給我的感覺非常的不錯，在試駕時我們路過一段路況不是很好的路面時，車內人員均沒有感受到明顯的顛簸

隔音：坐進這款車車內，靜止滅車狀態下，車內的噪音值為36.3dB；在“怠速”狀態下，車內噪音值為40.2dB，增大了3.9dB的發動機工作噪音，不會讓你有任何察覺

在40km/h勻速狀態下行駛的車內噪音較怠速狀態有明顯提升，前排區域為48.3dB，后排為45.3dB，而時速上升至60km/h時，前排為51.6dB，后排為47.6dB，噪音值略大于40km/h工況狀態下

噪音與車速是等同的，行駛車速越快，產生的噪音就會呈正比上升，噪音值也就會越大

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）