寶馬M3車性能好嗎？寶馬M3車友深度測評

【太平洋汽車網(wǎng)】今天聊的這臺是2021年逃不過真香定律的典中典—2021款寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 雷霆版，這一代G80 M3從誕生之日起依舊引起熱議，興許E92是許多朋友的兒時(shí)dream car，但是時(shí)代在變遷，G系列產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)到來，接下來就來仔細(xì)品味一下這臺“爭議之子”

外觀上：2021款寶馬M3是歷代中與普通版差異最大的“M”，低調(diào)扮豬吃老虎的往日早已不，實(shí)力已經(jīng)不允許你再低調(diào)了

這一代M3對于大多數(shù)人來說記憶點(diǎn)一定是雙腎造型的進(jìn)氣格柵，曾今的槽點(diǎn)無數(shù)，如今新的風(fēng)向標(biāo)

作為標(biāo)志性的天使眼車燈在這臺M3上卻有了一絲惡魔的殺氣，再配合富有力量感隆起的機(jī)蓋，這才是我心目中的M3應(yīng)有的戰(zhàn)斗姿態(tài)

來到車身側(cè)面，M系標(biāo)志性的后視鏡在這一代得以延續(xù)，延續(xù)的是那股原汁原味

輪轂標(biāo)配前18英寸、后19英寸的鍛造輪轂，原廠的這套輪轂我個(gè)人覺得已經(jīng)非常戰(zhàn)斗、帥氣了

車尾部四處排氣僅從外觀就能點(diǎn)燃激情了；遺憾的是，受限于現(xiàn)行排放法規(guī)，這一代M3排氣聲浪已經(jīng)被抑制的足夠厲害，你所聽到非常高亢的聲浪更多是源自于車內(nèi)的聲浪模擬

總體來講這一代M3比以往的M3，整體寬體的設(shè)計(jì)會(huì)顯得大了一圈，普通的3系也更難從外觀改一些套件升級成現(xiàn)款M3了

內(nèi)飾上：首先，是外直徑380mm的M三輻式方向盤，作為與駕駛員最直接的溝通工具，這套方向盤手感自不用多說，絕對是出類拔萃

但我個(gè)人認(rèn)為這一代M3方向盤尺寸有些稍大了，如果能再小一點(diǎn)，我認(rèn)為就是完美

花3900就能定制整套中控以及方向盤碳纖維的選裝簡直不要太香，尤其是那一組碩大的碳纖維撥片，相比起普通的金屬撥片來說，B格和手感都替你考慮全了

全液晶儀表盤向新款寶馬M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬M8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）看齊，加入了突出競技的M MODE模式，有助于賽道中駕駛員對于車輛信息的直觀觀察，這也是曾經(jīng)老產(chǎn)品不能提供的

如果你是一個(gè)賽道狂熱愛好者，這套價(jià)值37000元的M碳纖維桶形座椅，在我看來，我真的是毫不猶豫的推薦你選裝

這座椅就沒人說不帥的，更重要的是它支持六點(diǎn)式安全帶，重量相比普通版座椅減重9kg，這簡直有點(diǎn)無敵般的存在

但如果你的使用場景更多的是日常生活，那么原廠的座椅舒適性也是絕對沒有問題的

動(dòng)力上：S58+8AT的組合之前在X3 M和X4 M就已經(jīng)在使用用這套動(dòng)力系統(tǒng)，不過這次移植到M3身上還有所提升，現(xiàn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率510馬力，能爆發(fā)出最大扭矩650牛·米

要知道僅就發(fā)動(dòng)機(jī)本身而言，被賦予新一代機(jī)皇稱號的S58已經(jīng)擁有了絕對的性能指標(biāo)，不要忘了這臺發(fā)動(dòng)機(jī)可是會(huì)原封不動(dòng)被挪用到GT3賽車上的，其潛力可見一斑

2021款寶馬M3 雷霆版可謂是文武雙全，非常聰明的8速手自一體變速箱，讓它能更好的兼顧日常駕駛舒適性，平順性在性能車?yán)锝^對名列前茅；在賽道激烈駕駛你又能感受到它瘋狂般的積極換擋

寶馬優(yōu)秀的操控還得益于優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)，懸架在提供充足支撐的同時(shí)，又能用韌性化解掉生硬的沖擊

最后：事到如今，低調(diào)的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)成為過去，寶馬把新一代的M3帶向了一個(gè)更偏向跑車化，激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這或許才是眼下市場的需求所在

Imagine that 猛踩油門，650牛·米從后輪傾瀉，沖出去的那一刻是任何一個(gè)男人都無法抗拒的，我只能感嘆寶馬太懂如何取悅消費(fèi)者了

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）