奔馳GLS車質量怎樣？奔馳GLS車友買車感受

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這個字貫穿著整個外觀內飾的設計，比如車頭進氣格柵，兩條粗壯的橫向飾條中間鑲嵌著一個“如果是鏤空的話還真能當一個飯盒”的超大號logo；又比如車尾下部那兩個粗大的“排氣管”裝飾件以及車身側面那放大了的奔馳標志性的弧面

雖然某一項單獨拿出來都會覺得有些夸張，但走遠幾步一看就會發現這些元素在GLS這龐大的車身里竟然搭配得很和諧

為了跟自己的小弟GLE區分開來，GLS還有更加平直的車頂線條和更加方正的車窗、更加突出的輪眉

整體而言，這臺GLS是奔馳SUV里看上去最威武霸氣的，哪怕跟著個路口看到這臺車都能知道這兒是一臺大奔，同時我認為這也是在這個級別消費者想要獲得效果，畢竟都花100多萬了，哪能看起來和幾十萬的GLE一樣呢

奧迪Q5，寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策），雷克薩斯UX（查成交價|參配|優惠政策），保時捷卡宴......我對它們都極其厭惡，這些踩著高蹺的四門垃圾城市SUV，高得離譜，重得過分，通常還配備了永遠用不上的四驅系統

這些城市SUV是汽車世界里的最無聊的存在

它們是給那些對車沒有期待，只想要四個輪子和一張座椅的顧客準備的奇葩車型

所以我對這周送測的奔馳GLS（查成交價|參配|優惠政策）期望并不大因為這臺巨大的七座SUV努力展現的是它不存在的東西：運動感

壞消息不止于此

奔馳并沒有給這臺GLS裝上普通的儀表盤，而是設計了一套飛行員常說的“數字化座艙”

我知道奔馳為什么搞這一套幺蛾子：為了成本

如果奔馳設計一套普通的儀表盤，里面會有上千個零件：指針、彈簧、刻度盤、滑塊控件、按鈕、小螺絲丁、數百個墊圈和電線等等

但這個數字化座艙只要一塊液晶屏幕就能代替全部，何樂而不為呢？而所謂的豪華型只是幫你簡單的換了個飾板，不過誰在乎呢？GLS那兩塊巨大的儀表盤里可調整的選項比美國餐館里琳瑯滿目的早點菜單還要多，數不清的選項等著你

你可以選擇一個模擬的速度表或直接讀數字，旁邊顯示什么樣的信息也可以自行定制

我在那堆龐大的選項里找到了一個毫無意義的設置——研究這玩意有點像是在地盯著《星際迷航》企業號中復雜的曲速核心發呆，我還沒調到更復雜的內飾燈光呢！對于換擋桿，我也有相似的傳統觀念

我覺得換擋桿就應該在中控臺中間，而不是像奔馳設計的這樣，在轉向柱上伸出一根小桿子讓你去掰

因為奔馳這樣的設計意味著擋位不是機械控制的，而是電子控制的

只要用過WiFi路由器的人都知道，電子產品是不能被信任的

很抱歉有點跑題了，我還要向奔馳道個歉，因為我對電子設備的偏見太大了

實際上，奔馳的這套數字化座艙效果非常好

有一次，我試了試藍紫色的氛圍燈，還找到了一套傳統的虛擬速度表和轉速表，它們看起來棒極了

不僅如此，整臺車的體驗也非常驚艷

你可能以為，因為這輛車叫做GLS 450 4Matic ，所以它有一臺4.5L的大引擎

實際上，它搭載的是一臺超級順滑的2.5T雙渦輪直列六缸發動機，能夠爆發出367匹馬力，通過九速自動變速箱同時傳遞到四個車輪上

GLS開起來速度飛快，彎道性能也很不錯，很難想象是一輛奔馳S

可能是因為它的重量比你想象的要輕——僅重2.5噸——所以你真的能把它飆起來

不過由于車身過于龐大，引擎蓋造型也影響了部分視線，這臺GLS的視野是沒有隔壁X7那么好的

再加上較大轉向比的方向盤，在拐彎的時候也是有點慢慢悠悠的感覺，哪怕我開的車不算少，但第一次開GLS的時候還是得打醒12分精神

GLS的乘坐體驗真的很棒

座椅寬大舒適，底盤也很柔順

我很喜歡奔馳設計在中控臺兩邊的那對扶手，在蘭博基尼Miura上這樣的扶手只有一個

我也喜歡中控臺的樣式，還有它特別靠后的布局設計，這樣前排乘客和司機的腿部空間就很充裕了

在車尾的后備箱還有兩個能從地板上翻起來的袖珍小座椅

即便把它們立起來，后備箱依舊能塞得下一條狗，只要狗狗體型別太大就行

但是理想很豐滿，現實很骨感

當你真正選擇在國內買一臺100萬SUV的時候，為了保證耐用性而做得很粗糙的座椅蒙皮、為了保證越野時很從容而調整得很慵懶的動力總成和大轉向比方向盤，再加上那龐大的可供多人分享的車身尺寸都讓駕駛員感覺到這車并不好開，或者說并不適合在擁擠的城市道路里面開，而這臺車在國內最主要的使用地方正是城市里頭而非野外，在這方面，它表現得并不完美

但話又說回來，國內買這車的人，也許也不會關心這些吧，100萬，奔馳，大型SUV，有這幾個詞就足夠了

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）