東南DX3車如何？東南DX3車友買車感受

【太平洋汽車網(wǎng)】作為一名車評(píng)人，為了給消費(fèi)者提供真實(shí)的用車報(bào)告，要保持客觀且中正的態(tài)度去評(píng)測(cè)車輛，下面聊聊我試駕完東南DX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之后的一些感受，我試駕的車型是2019款 1.5T CVT精英型 國Ⅵ，希望能給關(guān)注這款車的朋友們一些參考

動(dòng)力感受：這款車搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率156馬力，最大扭矩225牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無級(jí)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速下的扭矩很充沛，油門調(diào)校很靈敏，車輛起步階段十分輕盈，中途提速也非常順暢，開起來很有活力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)采用了小慣量渦輪，動(dòng)力輸出平順且線性，在城市道路中行駛很愜意

發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的動(dòng)力輸出趨于沉穩(wěn)，當(dāng)車速超過80km/h之后，整體的加速能力就開始衰退了，如果想讓動(dòng)力響應(yīng)更積極一些，只能依靠更高的轉(zhuǎn)速，我們實(shí)測(cè)這臺(tái)車的百公里加速時(shí)間為10.33秒，滿足日常代步?jīng)]有任何問題，但100km/h往上就顯得有些吃力了，在高速上勻速巡航倒沒什么問題，但超車時(shí)顯得很沒底氣

CVT變速箱的表現(xiàn)很令人滿意，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很默契，動(dòng)力銜接十分順暢，不過在大腳油門超車時(shí)，變速箱不能立刻調(diào)整變速比，動(dòng)力釋放有些滯后，雖說它模擬了8個(gè)擋位，可以手動(dòng)加減擋，但對(duì)提速的幫助并不大，只是單純的增加了一些駕駛樂趣而已，所以這臺(tái)變速箱還是更注重舒適性

為了保證測(cè)試的完整性和真實(shí)性，我們對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了實(shí)際的油耗測(cè)試，駕駛這臺(tái)車行駛了130.6公里，經(jīng)過了城區(qū)擁堵、國道以及高速三種路況，車輛的平均時(shí)速為31km/h，共計(jì)消耗92號(hào)汽油10.71升，百公里平均油耗為8.2升

底盤和駕駛感受：這款車的底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，底盤調(diào)校偏舒適，懸架的濾振能力很出色，路面上的細(xì)碎顛簸能被徹底吸收，在遇到減速帶或者較大坑洼時(shí)，懸架也有一些韌性，不僅能有效緩解沖擊感，而且車身也沒有多余晃動(dòng)，底盤十分扎實(shí)，也有一些厚重感

方向盤采用了電子助力系統(tǒng)，是典型的家用車調(diào)校風(fēng)格，中低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度很輕盈，開起來很愜意，高速行駛時(shí)會(huì)變得沉穩(wěn)一些，開起來更安心，不過方向盤沒什么路感，虛位也比較大，在緊急并線或者高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的動(dòng)作也比較拖沓，而且也有明顯側(cè)傾，所以說這臺(tái)車沒什么操控感，不適合激烈駕駛

空間和乘坐感受：這款車定位5門5座小型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4354/1840/1654mm，軸距2610mm，以我175cm的身高作為參考，坐到駕駛座調(diào)整好合適坐姿，頭部空間在四指左右，后排腿部空間兩拳有余，頭部空間為三指，而且后排地板中間的凸起也比較小，整體乘坐氛圍很通透，在同級(jí)車型中很有優(yōu)勢(shì)

座椅填充物挺柔軟，坐墊和靠背尺寸也很合理，對(duì)身體各個(gè)部位的承托都比較到位，整體的舒適性表現(xiàn)也很理想

后備箱內(nèi)部空間很規(guī)整，常規(guī)進(jìn)深為780mm，能同時(shí)放下20/24/28英寸三個(gè)行李箱，剩余空間還可以放一些零散物品，整體的裝載能力可以滿足大部分家庭用戶的需求，后排座椅只能整體放倒，而且放倒之后也不怎么平整，空間利用率較低，而且實(shí)用性以及靈活性也要比4/6比例放倒方式差一些

購車費(fèi)用：我試駕的這臺(tái)2019款 1.5T CVT精英型 國Ⅵ的指導(dǎo)價(jià)為7.79萬，目前唐山地區(qū)優(yōu)惠8000元左右，裸車6.99萬，購置稅5974元，車船稅420元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，商業(yè)險(xiǎn)3350元左右，上牌費(fèi)500元，全款落地價(jià)格在8.11萬左右

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）