東風風神AX7車如何？東風風神AX7車友親身評測

【太平洋汽車網】說到風神AX7 PRO，雖然它是市場新貴（去年教師節才問世），但是它的兄弟風神AX7可是有些年頭了

遙想2014年初上市時，AX7憑借著與軍車猛士（查成交價|參配|優惠政策）共線生產的軍工品質以及以老款CR-V底盤技術為核心的合資三大件，還是在市場上引起了不小的反響

而如今的AX7 PRO雖是中期改款車型，但是在外觀、智能車機、駕駛輔助配置以及動力方面，都還是有所PRO的

就外觀來看，AX7 PRO確實更加時髦了

以往略顯含蓄小氣的前臉變得霸氣有型，而這都得益于那頗具肌肉感的六邊形進氣格柵，不僅拉框了整體的視覺寬度，也讓整車氣質有了360度的大轉變

并且，有了矩陣式大燈、獨立日行燈以及新賽道標識、貫穿式尾燈的加入后，又讓整車大氣中還透露著不錯的精致感，在造型方面相比過去確實有了長足的進步，會更加符合年輕人的審美

在內飾方面，最奪人眼球的是采用了紅黑的撞色設計

其實在玩車弟看來，紅色雖然是凸顯運動氣質的法寶，自主品牌車型中用紅色內飾的也不在少數，但是真正能用好的卻不多

雖然風神AX7 PRO的這套紅黑配色不至于說運用的爐火純青，但倒也不會顯得山寨廉價

而且它比較心機的是，內飾各處還用了拉絲面板、亮色鍍鉻、幾何花型打孔、皮質包裹來做點綴裝飾，這樣無論是從視覺上還是觸覺上都增添了一定的質感

另外據說它內飾的軟包區域達到了77%，大家可以重點感受一下

在車身尺寸上，AX7 PRO的軸距和21款風神AX7保持一致，同樣是2715mm，只是因為包圍的添加而使得車身長度有所改變

但是與同級別的博越（查成交價|參配|優惠政策）PRO相比，AX7 PRO還是有一定的優勢，在車長和軸距上分別多了106mm和45mm，至于這部分的差別有沒有體現在車內乘坐空間上，大家也可以仔細感受下，玩車弟暫時沒有感受出區別

相對于設計上的變化，其實玩車弟更重視的是智能配置上的革新

好在風神AX7 PRO無論是在車機系統上還是智能駕駛輔助系統方面，都進行了升級

比如它所搭載的WindLink5.0人工智能車機系統，能夠實現語音控制、在線導航、遠程控制、車載WiFi、OTA遠程升級等功能，雖然這些都是自主品牌車型的常規操作，但至少在它身上沒有缺席，還是值得肯定的

至于智能駕駛輔助方面，其實從它外觀上所搭載的毫米波雷達、全景攝像頭就知道，那些常規的駕輔配置也沒有缺席，比如像并線輔助、車道偏移預警、車道保持、道路交通識別、主動剎車、自適應巡航等，玩車弟駕駛的頂配車型都是ALL in的

其中玩車弟斥巨資——用奔馳大G極限測評了它的ACC自適應巡航系統，面對前車急加速、緊急剎車或者是急塞且急剎的情況，它的ACC和AEB都及時識別并發揮了作用，這一點對于自主品牌車型的表現，玩車弟不得不點個贊

至于駕控方面，AX7 PRO搭載的是一臺 1.6THP發動機與一臺愛信三代6AT變速器，這套動力總成倒是很符合它家用SUV的定位

就具體表現來看，它的動力反饋不算洶涌，而是不急不慢的那種，但也不會讓你等的心生煩躁

而它的6擋變速箱雖然在如今的市場中不占優勢，但好在這臺變速箱的響應速度和工作邏輯是ok的

至于底盤方面，它采用的是前麥弗遜式、后雙橫臂式獨立懸架的組合，整體調校也是更偏向家用，也就是偏軟，對于路面細小顛簸的過濾倒是不錯，但經過減速帶時濾振效果就不太好了，車內的振動感比較明顯

另外玩車弟覺得AX7 PRO在高速上的NVH表現還有提升的空間，當發動機高轉運轉時，車內能聽到比較明顯的發動機噪音，這一點建議廠家在下次改款時可以優化下

就風神內部的車型定位來看，顯然風神AX7主打的是價格優勢，主要針對的是那些對價格敏感的人群，而AX7 PRO則是負責搞定那些對配置有更高需求的朋友，但是10-15w級別的車型一抓一大把，所以風神的這套組合拳有沒有用，就是另外一回事了

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）