東南DX3車如何？東南DX3車友買車感受

【太平洋汽車網】作為一名車評人，為了給消費者提供真實的用車報告，要保持客觀且中正的態度去評測車輛，下面聊聊我試駕完東南DX3（查成交價|參配|優惠政策）之后的一些感受，我試駕的車型是2019款 1.5T CVT精英型 國Ⅵ，希望能給關注這款車的朋友們一些參考

動力感受：這款車搭載的1.5T發動機最大功率156馬力，最大扭矩225牛·米，傳動系統匹配CVT無級變速箱，發動機在中低轉速下的扭矩很充沛，油門調校很靈敏，車輛起步階段十分輕盈，中途提速也非常順暢，開起來很有活力，而且發動機采用了小慣量渦輪，動力輸出平順且線性，在城市道路中行駛很愜意

發動機中后段的動力輸出趨于沉穩，當車速超過80km/h之后，整體的加速能力就開始衰退了，如果想讓動力響應更積極一些，只能依靠更高的轉速，我們實測這臺車的百公里加速時間為10.33秒，滿足日常代步沒有任何問題，但100km/h往上就顯得有些吃力了，在高速上勻速巡航倒沒什么問題，但超車時顯得很沒底氣

CVT變速箱的表現很令人滿意，與發動機的匹配很默契，動力銜接十分順暢，不過在大腳油門超車時，變速箱不能立刻調整變速比，動力釋放有些滯后，雖說它模擬了8個擋位，可以手動加減擋，但對提速的幫助并不大，只是單純的增加了一些駕駛樂趣而已，所以這臺變速箱還是更注重舒適性

為了保證測試的完整性和真實性，我們對這臺車進行了實際的油耗測試，駕駛這臺車行駛了130.6公里，經過了城區擁堵、國道以及高速三種路況，車輛的平均時速為31km/h，共計消耗92號汽油10.71升，百公里平均油耗為8.2升

底盤和駕駛感受：這款車的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，底盤調校偏舒適，懸架的濾振能力很出色，路面上的細碎顛簸能被徹底吸收，在遇到減速帶或者較大坑洼時，懸架也有一些韌性，不僅能有效緩解沖擊感，而且車身也沒有多余晃動，底盤十分扎實，也有一些厚重感

方向盤采用了電子助力系統，是典型的家用車調校風格，中低速行駛時轉向力度很輕盈，開起來很愜意，高速行駛時會變得沉穩一些，開起來更安心，不過方向盤沒什么路感，虛位也比較大，在緊急并線或者高速轉彎時，車身的動作也比較拖沓，而且也有明顯側傾，所以說這臺車沒什么操控感，不適合激烈駕駛

空間和乘坐感受：這款車定位5門5座小型SUV，長寬高分別為4354/1840/1654mm，軸距2610mm，以我175cm的身高作為參考，坐到駕駛座調整好合適坐姿，頭部空間在四指左右，后排腿部空間兩拳有余，頭部空間為三指，而且后排地板中間的凸起也比較小，整體乘坐氛圍很通透，在同級車型中很有優勢

座椅填充物挺柔軟，坐墊和靠背尺寸也很合理，對身體各個部位的承托都比較到位，整體的舒適性表現也很理想

后備箱內部空間很規整，常規進深為780mm，能同時放下20/24/28英寸三個行李箱，剩余空間還可以放一些零散物品，整體的裝載能力可以滿足大部分家庭用戶的需求，后排座椅只能整體放倒，而且放倒之后也不怎么平整，空間利用率較低，而且實用性以及靈活性也要比4/6比例放倒方式差一些

購車費用：我試駕的這臺2019款 1.5T CVT精英型 國Ⅵ的指導價為7.79萬，目前唐山地區優惠8000元左右，裸車6.99萬，購置稅5974元，車船稅420元，交強險950元，商業險3350元左右，上牌費500元，全款落地價格在8.11萬左右

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）