發(fā)現(xiàn)運動版PHEV車價格高嗎？發(fā)現(xiàn)運動版PHEV車友買車感受

【太平洋汽車網(wǎng)】目前路虎家族分為“攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”、“發(fā)現(xiàn)”、“衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”三種系列車型，作為神行者的繼承車型，發(fā)現(xiàn)運動版（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）被納入了“發(fā)現(xiàn)”系列中

而發(fā)現(xiàn)運動版P300e是全新的插電混動車型，外觀與普通版本完全一致，并且借鑒了第五代發(fā)現(xiàn)的設(shè)計元素，為了與衛(wèi)士系列形成差異化，全車沒有采用硬朗的線條，整體看著十分圓潤時尚

車頭采用上下分體式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)還帶有貫通式的擾流孔，在空氣動力學(xué)的優(yōu)化方面依然下了不少功夫

全LED大燈帶有流水轉(zhuǎn)向和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，日間行車為雙U字形狀，有著自己鮮明的特征

在加入電池組后，發(fā)現(xiàn)運動版P300e的車身尺寸并沒有發(fā)生變化，長寬高分別為4597mm、1904mm、1727mm，軸距為2741mm

快充和慢充接口集中在主駕一側(cè)的后翼子板處，這也是與普通版在外觀方面唯一的不同

車尾是路虎家族中最具個性的，帆船桅桿式C柱和隱藏式D柱的設(shè)計頗有一種豪華游艇的既視感

另外，高聳的尾部讓車輛的離去角更大，通過性更強(qiáng)

P300e的最小離地間隙為212mm，接近角23°，離去角28°

內(nèi)飾設(shè)計有著濃厚的大不列顛式豪華，沒有大量的物理按鍵，也沒有奇形怪狀的造型

中控臺采用軟性材質(zhì)，雙拼配色與木紋飾板營造了一股簡約溫馨的居家氛圍

這就像一個外表陽剛，內(nèi)心卻柔情似水的紳士，強(qiáng)烈的反差感令人印象深刻

12.3英寸全液晶儀表盤提升了一定科技感，除了顯示常規(guī)車輛信息，還能將中控屏的導(dǎo)航進(jìn)行同步

10.2英寸中控屏集成了捷豹路虎最新的多媒體系統(tǒng)，UI設(shè)計比較簡潔，支持CarPlay和CarLife手機(jī)映射功能，擴(kuò)展了車機(jī)交互的渠道

個人覺得如果能將中控屏尺寸也調(diào)整到12.3英寸，相信整體的視覺感受會更好一些

空調(diào)控制區(qū)域集成了多種路況模式選擇，按下對應(yīng)按鈕后，通過溫控旋鈕就可以進(jìn)行切換

雖然操作比較便捷，但是這種亮黑色的鋼琴烤漆飾板經(jīng)常被大家吐槽成“指紋收集器”，為了保持美觀，有必要在車上備一塊眼鏡布時常擦拭

不得不說，P300e的車內(nèi)采光非常好，本身C柱和D柱的車窗尺寸已經(jīng)很大了，再加上頭頂位置的大天窗后，就像是一個全方位可視化的景觀臺，令人身心舒暢

比較遺憾的是，這塊全景天窗雖然尺寸超過1平米，但并不支持開啟

P300e目前只提供5座版本，前排座椅帶有8向電動調(diào)節(jié)和腰部支撐，肩部到腰部的側(cè)向支撐面積不小，內(nèi)部填充稍微偏硬，整體包裹性比較出色

后排的座椅布局較高，電池組位于座椅下方，并沒有擠壓垂直高度，腿部和頭部空間屬于同級正常水平，中央地臺有一定隆起，但是縱向的距離不錯，足夠放下一雙腳了

不太令人滿意的是，座椅靠背偏短，而且頭枕并不支持多段調(diào)節(jié)，身高較高的人乘坐不是很舒適

得益于車尾的造型，后備廂的垂直高度十分可觀，兩側(cè)輪拱也沒有影響到橫向空間，總體布局比較規(guī)整

值得一提的是，座椅支持4/6比例放倒，在座椅夾角位置設(shè)有拉繩，可以向前翻折座墊以達(dá)到純平的狀態(tài)

P300e搭載的混動系統(tǒng)由一臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)和P0+P4的電動機(jī)的組成，系統(tǒng)最大功率227kW，最大扭矩540N·m，與之匹配的是來自愛信的8AT手自一體變速箱

電池組容量15.kWh，純電續(xù)航為54km

雖然58L的油箱比普通版有所降低，但是在這套混動系統(tǒng)的加持下，燃油經(jīng)濟(jì)性有很明顯的優(yōu)勢

底盤采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)

需要說明的是，這套獨立后懸架并不是常見的多連桿結(jié)構(gòu)，而是應(yīng)用了粗壯的擺臂代替了多根連桿，并且材質(zhì)全部由鋁合金打造，在保證輕量化的同時還具備了較強(qiáng)的承載能力

本次試駕我基本都采用HYBRID混動模式，低速情況下完全依靠電機(jī)驅(qū)動，整體感受與純電動車型幾乎一致

在急加速時，燃油機(jī)介入并不突兀，動力銜接過程足夠順暢，只不過在轉(zhuǎn)速拉到較高區(qū)間時，小排量發(fā)動機(jī)的咆哮聲還是有些明顯

初段和中段的加速表現(xiàn)很好，官方給出的0-100km/h成績?yōu)?秒，并不遜色同級別主流的2.0T車型，但時速超過100km/h后的提速還是略顯疲軟

整車隔音水平比較一般，80km/h速度下的噪音為57.6分貝，隨著車速攀升，路噪和風(fēng)噪開始變得明顯，120km/h的速度下噪音達(dá)到64.2分貝

在通過泥濘道路和小炮彈坑時，懸架響應(yīng)很迅速，可以平穩(wěn)地化解各類振動，而且車輪始終沒有出現(xiàn)打滑

對于強(qiáng)調(diào)越野性能的品牌來說，這些路況都是小場面，實在不值一提

如果遇到一些更為復(fù)雜的路況時，可以開啟車輛的“透明引擎蓋”功能，對行駛軌跡上的情況做到了如指掌，畢竟越野先知才能保證安全性

通過實際體驗，這套ATRS智能全地形反饋系統(tǒng)還是很智能的，毫無越野經(jīng)驗的人也能輕松駕馭

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）