捷尼賽思G80車貴不貴？捷尼賽思G80車友真實點評

【太平洋汽車網】動力：為了適應國內的排量稅需要，捷尼賽思選擇先導入的兩款車型采用了2.5T四缸發動機，但是動力性能非常充裕——最大功率223kW、最大扭矩422Nm，并且最大扭矩在1650轉就可以釋放

和發動機匹配的是現代集團自研的8AT縱置變速箱，現代集團也是當前汽車行業少有的擁有完整變速箱制造能力的車企集團

底盤：G80的底盤結構為前后多連桿，并采用高成本的全鋁合金副車架、控制臂等，車身部分覆蓋件也是鋁制的，車身輕量化做得很好

另外，我開著臺G80都使用了主動式電磁懸掛，未來上市后估計是在高配上才有

駕駛感受：首先從產品定義上講，G80就是“行政級豪華車”，設定上被稱為“動感的優雅”——既然是行政級、既然是優雅，自然開起來就要平順、舒服，不疾不徐

因此，即便它提供了四種駕駛模式：舒適、運動、經濟和自定義，我依然主要選擇的是舒適模式

在這個模式下，動力的釋放完全不會覺得它有422Nm的性能，基本上10%的油門開度會讓車輛能夠有很舒服的動力，不會竄車也不會特別猶豫

這應該還是和2.5L的排量以及1650轉扭矩就能達到峰值有關，畢竟在1500轉這個常用轉速下也能夠有渦輪介入，中低速下的線性感處理得很好

如果在舒適模式下全力踩下油門，大概50%的油門開度會便爆發出兇猛的扭矩，車輛會有一個明顯的提速過程，全油門還能激發Kickdown

同時發動機的噪音也會更明顯一些，轉速會一直往5000轉跑，降擋響應在舒適模式下不會太快，以此抵消頓挫感

8AT變速箱方便的表現算是不過不失，舒適模式下平穩起步，升擋積極但也有一些能夠感知到的換擋動作，不過絕不是頓挫

同時，無論是油門踏板還是轉向手感，都會偏沉穩，這樣也不會覺得在低速狀態下過于活躍，畢竟這始終是一輛五米級別的大車，太過輕快靈活的話顯得不太搭調

剎車則是短行程的調校，前段就能夠感受到很強的剎車效果

當然，另有一個原因是捷尼賽思G80（查成交價|參配|優惠政策）還是把自己定位為一輛運動風格的轎車

底盤部分，得益于扎實的用料，整個車開起來可以說是沉穩有余，典型的歐洲豪華車的質感

具體形容一下，G80的懸掛阻尼會給你一種油潤感，不是標致雪鐵龍那種明顯的韌性，也沒有奧迪初段的那種硬朗感，而是很順滑的起伏，遇到坑洼又能夠很快的拉住車身

總之，在暴雨中飛馳（查成交價|參配|優惠政策），G80高速上巡航的感覺特別像是奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）的風格，方向盤的中心感也是穩重扎實，基本上沒有什么晃悠感

需要說明的是，雖然在高速上很沉穩，但是在低速狀態下，其實G80保留的路感還是比較多的，會把路面的細碎震動稍微處理一下就傳遞給駕駛者，只是沒有那些突兀、尖銳的感覺

這樣也確實讓駕駛者感受到捷尼賽思G80的“動感”定位

如果要對比的話，個人認為捷尼賽思G80在低速下的懸掛硬朗感比寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）更明顯，但是比奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）又要更柔和，底盤整體厚實感也更強，在高速上的穩重感也明顯優于這兩臺車

電磁感應懸掛帶來的“預制電子懸掛系統”是一個非常有意思的功能

車輛通過攝像頭來分析路面，然后對電磁感應懸掛進行預先安排，這樣在經過顛簸起伏路面的時候能夠更好地保持車身的穩定感

實際體驗中，比如駕駛G80在城郊道路以較快速度碾過坑洼或減速帶，那種順滑的感覺，很有點“魔力”

當然，捷尼賽思提供了這么下本的一套底盤，自然不能只是開著舒服平穩

切換到運動模式后，捷尼賽思G80的動力輸出會活躍許多，整個駕駛風格也會稍微變一變

在油門響應和變速箱響應上都會快上許多，比如剛剛說的舒適模式10%還很平穩，到了運動模式大概就只需要5%就能跑到2000轉，扭矩來得更快

一腳油門到底，轉速直接拉到6000轉，松油之后還會維持一下轉速，給你的感覺就是一種很運動化輸出

而變速箱在運動模式下換擋更積極，始終保持一個低擋位，但換來的也是低速狀態下的頓挫動作會明顯

由于電磁感應懸掛帶來的可調性，整個車輛在運動模式下的貼地感似乎更明顯一些

在雨天濕滑的高速路面稍微做了一下緊急變道，整個車身的姿態還是保持得很好，而且快速轉向的感覺很犀利

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）