柯迪亞克GT車質量好不？柯迪亞克GT車友真實點評

【太平洋汽車網】車頭看去，柯迪亞克GT（查成交價|參配|優惠政策）在直瀑式格柵與牌照框之間增加了一層蜂窩狀的格柵，下進氣格柵則從平直的造型改為了兩端微微上揚，并且在兩側尾部設計了導風口，也算是GT車型的一大特色

ACC的測距雷達被安置在柯迪亞克（查成交價|參配|優惠政策）GT的中網內，黑色的烤鋼琴漆材質提升了整車的精致度

全系依舊標配LED日間行車燈

柯迪亞克最大的特點在于車身側面，柯迪亞克GT的線條并沒有在B柱之后便迅速開始下墜，只是將線條從水平改為了略微向下傾斜，一直到C柱處，才有了明顯的下墜趨勢

因為沒有了7座車型，柯迪亞克GT的車身長度也比柯迪亞克要來得更緊湊，車身長度縮短了64毫米，更短的后懸掛使得整個車身側面看上去顯得更為靈動

前門處的鍍鉻標識上，紅色“GT”字樣的LOGO彰顯了這輛轎跑SUV的身份，呈花瓣狀的五輻式輪轂與柯迪亞克四驅旗艦版的輪轂造型一致，所搭配的馬牌ContiSport Contact5輪胎，更偏重操控性，前后輪規格都為235/50R19

車尾部分，柯迪亞克GT將倒車燈整合到了尾燈內，全LED光源造型的尾燈造型更顯犀利

另外，斯柯達也首次將品牌LOGO以相當顯眼的方式鑲嵌在了懸浮式車尾的正中央

為了突出柯迪亞克GT的運動屬性，在柯迪亞克上使用的隱蔽式排氣管被舍棄，取而代之的是粗壯的雙邊單出的雙圓筒鍍鉻排氣管

進入到車廂內，柯迪亞克GT的內飾在細節上有了一定提升，首先帶來質變的是全液晶儀表盤，10.25英寸的全液晶儀表盤除最低配的280TSI兩驅標準版上沒有配備外，其余車型均有搭載，并且中央的8英寸原廠中控屏為全系標配，內部UI設計十分簡潔實用，非常容易上手，無論畫質還是觸控靈敏度都屬于同級頂尖標準

該系統內部功能包含了導航、收音機、交通信息、媒體以及車輛相關信息等，還可以支持蘋果的CarPlay以及百度的CarLife

空調區域依舊是全物理按鍵，有助于駕駛者進行盲操作，旋鈕阻尼感適中，在這輛330TSI豪華版車型上還采用了溫度分區控制，并且帶有CleanAir空氣凈化功能，可有效過濾PM2.5等有害物質

在輔助配置方面，自動泊車、泊車輔助、胎壓監測、自動駐車、電子手剎等配置都有搭載，而在配置更高的四驅頂配車型上，還增加了并線輔助、主動剎車以及自適應巡航功能

柯迪亞克GT把前排座椅換成了一體式的運動風格座椅，提供了更強的側向支撐，軟硬度適中的內部填充物也讓這套座椅不失舒適性，并且支持主/副駕駛座8項電動調節、3組座椅記憶功能，主副駕均配備了三檔可調的座椅加熱配置

后排座椅使用的是平直的風格，除了后排中央配備了獨立頭枕外，其后排標配了獨立的空調出風口，出風口下方還安置了兩個USB充電口供后排乘客使用

當前排座椅調整到正常坐姿位置后，1.81米的男士乘坐于后排時，頭部仍能空余二指的空間，而腿部也有近一拳的空余空間

只是因為四驅車型的關系，后排中央地面的隆起高度略高了一些，在需要滿載駕駛時，后排中央乘客的乘坐舒適性多少會打一些折扣

柯迪亞克GT的動力配置較為豐富，有1.4T，2.0T高、低功率三種動力可供選擇

其中，代號為EA211的1.4T發動機可輸出150馬力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩

而第三代EA888的2.0T高功率發動機可輸出220馬力的最大功率以及350牛·米的最大扭矩

我們試駕的是2.0T低功率版的頂配版本，即330TSI兩驅豪華版，也是跑量的版本

其搭載的是第三代EA888的2.0T低功率發動機，可輸出186馬力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩

所有車型均搭載的是7速濕式雙離合變速箱

這套動力系統更適合高速奔跑，雙離合變速箱的無縫連接快速而高效，換擋在悄無聲息間進行著，不去刻意感知很難察覺得出，車速也隨之悄然提升

當我們以80公里/小時巡航時，發動機轉速僅有1750轉/分鐘

正常情況下變速箱選擇在2000轉/分鐘以內完成升檔，斯柯達的工程師團隊顯然是希望通過降低發動機轉速來減少油耗和噪音

在細碎震動頻繁的爛路上行駛時，雖說彈跳時不時發生，但幅度都在可控范圍內

雖說車身高度比起柯迪亞克有所降低，底盤的濾震還是發揮出應有的水準，轉向也不會因為復雜的路況而隨意發生左右轉動

柯迪亞克GT可以說是給消費者們在選擇中型SUV時多了一種選項，如果你購買轎跑SUV只是為了大溜背和極致的動力，柯迪亞克GT或許無法滿足你上述要求；但如果你只是想要撇清與大街上那些傳統SUV的關系，既想要滿足小眾化心里，又想要一輛可靠、實用的SUV，那么柯迪亞克GT完全符合你的購車需求

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）