歐拉白貓車好不好？歐拉白貓車友駕駛感受

【太平洋汽車網】對于大多數的上班族來說，他們可能對乘坐空間需求不高，這時候純電動微型車就比較有優勢了，不僅能解決通勤，還可以節省一部分用車成本

最近編輯借到了歐拉白貓（查成交價|參配|優惠政策）的試駕車，在這個級別中頗具代表性，這次拿到的車型是2020款 401km旗艦型，新車指導價8.88萬元

以下是我的試駕總結，希望能給各位提供參考價值

我們先來解讀下這款車的動力系統，試駕車型搭載的是永磁同步機，最大功率45kW，最大扭矩130N·m

動力數據看起來不起眼，但是應付日常代步倒也夠用

所裝備的三元鋰電池容量為36kWh，工信部純電續航里程為401km

事實上歐拉白貓初段的動力表現并不弱，車身自重僅1噸左右，再加上較為積極的電門調校，在公路上開起來還是挺輕快的

但是加速后半段的動力輸出就很一般，特別是在80km/h以后，畢竟電動機的最大功率只有45kW，高速超車有些力不從心

就如同我在文章上方所講的，歐拉白貓更適合日常代步的用車場景，行駛在走走停停的擁堵路況下，給人的感覺十分輕松愜意

動能回收設有三擋可調，高擋模式下拖拽感有些強，動力輸出的連貫性差，中、低兩擋表現良好

剎車調校的比較線性，前半段并不會給你過強的制動效果，踏板隨著深踩，制動力會跟著上來，需要急剎車時，車輛點頭情況不明顯

對于一臺純電動微型車的操控性不必抱有太高的期望值，過彎輕松即可

轉向手感被設置的十分輕盈，對于女性司機來說顯得更加友好，轉向精準度一般

底盤方面，歐拉白貓采用前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛組合，在同價位的車型中，這樣的懸架組合還是很常見的

懸架初段表現不錯，行駛至顛簸路面時對于震動的化解顯得較為柔和，但是后懸就有些差強人意了

另外，懸架的側向支撐性略顯不足，特別是過彎或者并線的時候，主觀感受不夠扎實

接著我們來看下歐拉白貓的空間表現和乘坐感受，其實這臺車的空間利用率挺高的，能騰出來供乘員乘坐的空間比我想象的要寬敞一些

參考編輯179cm的身高，前排座椅調至最低，頭部有1拳4指的余量，絲毫不會有壓迫感

后排腿部空間接近2拳，頭部空間與前排基本無差

后備箱容積很小，放些背包還行，放行李箱會有壓力，好在后排座椅能放倒

座椅的舒適性有待提升，坐在上面感覺很單薄，包裹性也比較一般

試駕車型使用仿皮材質的座椅，透氣性不佳

此外，主副駕駛座僅提供手動調節，使用起來多有不便

最后來回顧下這臺車的外觀，我只能說歐拉白貓的設計師別出心裁，打破傳統汽車的設計思路

但是你要說實車顏值有多高，我個人感覺比起歐拉好貓（查成交價|參配|優惠政策）還差點意思

整車輪廓給人的感覺十分圓潤，前臉造型比較簡單，下方密集的進氣口倒是挺吸引眼球的

輪轂采用花瓣式的造型，有著不錯的視覺效果

方方正正的車尾，與車頭形成呼應，層次感不是很豐富

通過試駕體驗不難看出，歐拉白貓的產品特性還是比較明確的，空間和動力都是為了日常代步進行設定的

這款車型的售價并不親民，達到了8.88萬元，綜合性價比我認為不是很突出

當然，如果想買臺易于上手、造型個性的純電動微型車，歐拉白貓倒也是個不錯的選擇

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）