寶馬3系gt前懸架是雙球節嗎；寶馬3系gt前后懸架什么結構

【太平洋汽車網】寶馬3系GT（查成交價|參配|優惠政策）前懸架是雙球節嗎

寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）gt的前懸架使用了雙球節獨立懸架，寶馬旗下的很多運動型汽車都會使用雙球節懸架。雙球節懸架其實是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連接點了。

雙球節懸架可以提高汽車的操控性和轉向精準性。

寶馬3系GT的后懸架使用了多連桿獨立懸架，很多運動型汽車的后懸架都會使用多連桿獨立懸架。

這種懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性也是可以大幅度提高的。

寶馬3系GT是寶馬旗下的一款跨界車，這款車一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有135kw，最大功率轉速為5000轉每分鐘，最大扭矩為270牛米，最大扭矩轉速為1350到4600轉每分鐘。

高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為185kw，最大功率轉速為5200轉每分鐘，最大扭矩為350牛米，最大扭矩轉速為1450到4800轉每分鐘。

寶馬3系GT前后懸架什么結構

寶馬3系GT的前懸架使用了雙球節獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。懸架的作用是連接車輪與車身，如果沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。懸架的結構對汽車的操控性和乘坐舒適性是有較大影響的。

汽車上的懸架有兩類，一類是獨立懸架，另一類是非獨立懸架。

汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙球節懸架，雙橫臂懸架。

雙球節懸架是一種結構比較特殊的獨立懸架，這種懸架是基于麥弗遜懸架改進而來的產品。

雙球節懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連接點了。

雙球節懸架可以提高汽車的操控性和轉向精準性。

多連桿懸架是一種結構比較復雜的獨立懸架，這種懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的。

多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性和乘坐舒適性也是可以大幅度提高的。

多連桿懸架的零部件數量比較多，所以這種懸架占用空間是比較大的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）