純電動汽車如何為電動機散熱；純電動汽車如何為電池散熱

【太平洋汽車網】純電動汽車如何為電動機散熱

有些純電動汽車的電動機是風冷的，有些是水冷的。水冷的電動機有水套，這樣冷卻液可以在水套內不斷循環給電動機散熱。

其實純電動汽車的冷卻系統工作原理與一般的內燃機汽車是差不多的。

一般的內燃機汽車在發動機內有水道，冷卻液可以在水道內不斷循環散熱，這樣可以帶走多余的熱量。

電動機的冷卻系統也是差不多的，純電動汽車也是有水箱的。

冷卻液在電動機內循環一次之后會到達水箱，水箱會將冷卻液的溫度降低，然后冷卻液會再次回到電動機的水套內。

有些小型純電動汽車的電動機功率比較小，這種電動機的發熱量也是比較低的，所以這種電動機不太需要冷卻液來散熱。

風冷的電動機外殼會使用導熱性能更好的材料制造，并且在外殼上也有很多散熱片，這些散熱片可以增加與空氣的接觸面積。

這樣車子在行駛時，經過電動機外殼的氣流就可以將多余的熱量帶走了。

散熱對于汽車來說是非常重要的，汽車上都是有冷卻系統的。

冷卻系統最重要的作用其實并不是散熱，而是將發動機或電動機保持在一個正常的工作溫度區間內。

純電動汽車如何為電池散熱

純電動汽車也是有冷卻系統的，純電動汽車冷卻系統中的冷卻液會一直在電池組內循環，這樣可以將電池的熱量帶走。

很多內燃機汽車的冷卻系統也是依靠冷卻液散熱的，內燃機汽車的發動機內有冷卻液，這個冷卻液可以在發動機內不斷循環。

純電動汽車也是一樣的，純電動汽車的電池和電動機會發熱，所以純電動汽車也會使用水冷系統。

純電動汽車也是有水箱的，在電池組內循環的冷卻液會到達散熱水箱，散熱水箱可以降低冷卻液的溫度，然后冷卻液會再次回到電池組的水道內為電池組散熱。

大部分純電動汽車都會使用三元鋰電池，這種電池的能量密度更高，重量更輕。

三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的。

電池是有一個正常的工作溫度區間的，溫度太低了會影響電池的性能，溫度太高了也會影響性能，并且也會影響安全性。

三元鋰電池在200攝氏度時就開始燃燒了，所以冷卻系統對于電池組來說是非常重要的。

純電動汽車使用的冷卻液與內燃機汽車使用的冷卻液是有一些差別的，這兩種冷卻液的性能有一些差別。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）