缸內直噴積碳處理方法；缸內直噴和多點電噴區別

【太平洋汽車網】缸內直噴積碳處理方法

如果想清除發動機內的積碳，可以使用核桃砂清除法，這種方法是非常管用的。積碳是每個發動機都會有的，積碳是由于發動機內的可燃混合氣沒有充分燃燒生成的。積碳對于汽車的發動機來說危害是比較大的。

發動機內比較容易出現積碳的部位是氣門，燃燒室等。

如果積碳在燃燒室內，會導致燃燒室的壓縮比變大，這樣會導致發動機爆震。

爆震是發動機內一種不正常的燃燒現象。

爆震會影響發動機的動力和燃油經濟性。

爆震會發生在壓縮沖程。

發動機處于壓縮沖程時，發動機的進氣門和排氣門都會關閉，此時發動機的活塞會向上運行壓縮可燃混合氣。

受到壓縮的可燃混合氣溫度和壓力都會升高。

如果燃燒室的壓縮比變大了，會導致可燃混合氣的溫度非常高，這樣會導致可燃混合氣出現提前燃燒的情況。

如果可燃混合氣燃燒了會向下推動活塞，此時活塞正在向上運行，這樣就會影響發動機的動力輸出。

嚴重的爆震甚至會導致發動機出現連桿變形或活塞炸裂的情況。

如果發動機出現了這種程度的損傷，那維修起來的成本是非常高的。

缸內直噴和多點電噴區別

缸內直噴和多點電噴區別如下：

1、油品方面，缸內直噴對油品的要求相對多點電噴要求更高，壓縮比高達12。

2、造價成本方面，由于缸內直噴相對多點電噴的零組件更為復雜，所以價格通常要貴些。也就是說，同一輛車，缸內直噴技術的，要比多點電噴技術的貴一些。

3、油耗方面，缸內直噴油耗相對于多點電噴會低很多。

4、動力性能方面，缸內直噴與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。

5、技術層面，多點電噴技術更為成熟，而缸內直噴屬于一種新型的、比較先進的燃油噴射技術。

6、后期維護保養方面，多點電噴結構簡單，維修保養和可靠性方面相對于缸內直噴都要好。

附缸內直噴與多點電噴的技術原理：

缸內直噴系統，是將噴油嘴置于氣缸內部，燃油不需要經過氣門，而直接由計算機主動控制噴油時間、壓力與噴射量。

多點電噴每個汽缸都有一個噴油點，可以根據每個汽缸進氣量的不同進行單獨的燃油噴射。每個噴油點的噴油時間和噴油量都是由ECU控制的，這就使得燃油噴射在時間和數量上都更加精確。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）