凱迪拉克xlr用了什么懸架；凱迪拉克xlr用了什么發(fā)動(dòng)機(jī)

【太平洋汽車網(wǎng)】凱迪拉克XLR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用了什么懸架

凱迪拉克xlr使用的前后懸架為MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)。

MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)是通用汽車研發(fā)的一種懸架系統(tǒng)，這種類型的懸架系統(tǒng)被稱之為全球動(dòng)作最快最先進(jìn)的阻尼控制懸掛系統(tǒng)，汽車使用這種類型的懸架，即使是行駛在路況較差的路段，懸架也可以使汽車的輪胎最大程度的與地面接觸，在一定程度上減少輪胎的反彈，保證汽車在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性。

MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)是利用電子反饋技術(shù)，使懸架的反應(yīng)速度實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

值得一提的是，這種類型的懸架在最開始的時(shí)候用在凱迪拉克汽車旗下的跑車上，隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，凱迪拉克汽車旗下的XTS和CT6等車型都配備了這種類型的懸架系統(tǒng)，但是只有在高配的車型上才會(huì)使用。

相對(duì)于其它類型的懸架，這種類型的懸架操控更加細(xì)膩，在一定程度上減小了汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)，最大程度的保證了汽車在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性。

凱迪拉克XLR用了什么發(fā)動(dòng)機(jī)

凱迪拉克XLR搭載的是一臺(tái)4.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

凱迪拉克XLR是凱迪拉克汽車旗下推出的一款跑車，這款車的官方指導(dǎo)價(jià)格為152.00萬(wàn)元。

在動(dòng)力方面，這款車搭載的是一臺(tái)4.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為239kw，最大扭矩為423牛米，在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6擋自動(dòng)變速箱。

凱迪拉克XLR搭載的是一臺(tái)4.6 NORTHSTAR北極星V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是雙VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，因?yàn)椴捎玫氖窍冗M(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率得到了更好的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了提升。

得益于10.5:1的壓縮比和進(jìn)排氣可變正時(shí)氣門技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能得到了更好的提升，同時(shí)還減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量。

從這款車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)性能來(lái)看，這款車無(wú)愧于其跑車的身份，在日常駕駛的過(guò)程中，這款車的動(dòng)力表現(xiàn)非常平順，在急加速的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)瞬間爆發(fā)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）