斯柯達為什么被大眾收購；斯柯達速尊用了什么懸架

2025-02-05 02:36:02 作者：資訊小編

【太平洋汽車網(wǎng)】斯柯達為什么被大眾收購

1989年前后，由于捷克經(jīng)濟體制改革（意思大致與我國計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鼋?jīng)濟相同），斯柯達開始在全球范圍內(nèi)尋求強大的合作伙伴，或者說是強大的支撐力量。此時的大眾汽車如日中天，對收購斯柯達汽車充滿了興趣。然而在大眾面前還有一個強有力的競爭對手：雷諾汽車公司，法國人似乎并不想這么輕而易舉的就將斯柯達拱手相讓，在對于斯柯達汽車的爭奪上，大眾與雷諾又爆發(fā)了一場“戰(zhàn)爭”。

當(dāng)時雷諾針對斯柯達制定的收購方針是在捷克的斯柯達工廠內(nèi)生產(chǎn)雷諾汽車，將斯柯達汽車徹底改造為雷諾“工廠”，而且并沒有在法國設(shè)立斯柯達工廠或是研發(fā)中心的打算。而大眾方面則要謙和、誠懇的多，他們承諾在收購斯柯達汽車后將為其提供技術(shù)、資金等方面的支持，供他們研發(fā)自己品牌的汽車，盡管當(dāng)時大眾的這一做法在德國國內(nèi)引起了不小的爭論，但大眾依然堅持自己的理念與方式，成功的將斯柯達收入麾下。

1991年，大眾先是收購了斯柯達汽車公司70%的股份，又在此后9年中不斷努力，于2000年收購余下的30%，斯柯達正式成為大眾旗下的全資子公司。

斯柯達速尊（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用了什么懸架

速尊的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了四連桿獨立懸架，這款車的懸架就是這個級別的汽車常見的結(jié)構(gòu)。

獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連接的，所以獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何運動干涉現(xiàn)象的。

獨立懸架的舒適性和操控性都要比非獨立懸架更好。

汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節(jié)懸架，多連桿懸架。

麥弗遜懸架是一種應(yīng)用非常廣泛的懸架，這種懸架的結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低。

麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會占用發(fā)動機艙的空間的。

大多數(shù)橫置發(fā)動機的汽車都會使用麥弗遜懸架。

多連桿懸架其實是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了四個連桿。

有些多連桿懸架有五個連桿，第五個連桿一般是用來控制車輪參數(shù)的。

多連桿懸架能夠提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提升了車子的操控性就會提升。