全新第二代GS8混動版油耗測試 WLTC&NEDC油耗僅5.93L/5.31L

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9月17日，全新第二代GS8混動版WLTC/NEDC標準油耗測試在國家汽車質(zhì)量檢驗檢測中心(廣東)進行，數(shù)十家媒體在線觀看。國家汽車質(zhì)量檢測檢驗中心(廣東)排放檢測部部長曹、檢驗工程師邱會龍、廣汽研究院車輛集成部部長、新二代GS8車型總監(jiān)、系統(tǒng)集成部部長朱永明等專業(yè)人士到場見證了新二代GS8混動版——WLTC標準油耗5.93L/100km、標準油耗5.31L/100km的超低油耗表現(xiàn)。

作為國內(nèi)油耗標準的新應用，WLTC標準的特點是加減速工況占比高，涵蓋城市交通擁堵、郊區(qū)交通狀況、高速交通狀況，是一個偏向?qū)嶋H駕駛狀況的激烈循環(huán)，比NEDC標準更貼近消費者的實際駕駛狀況。

在該測試中，通過設定風速、胎壓、水溫、氣溫等循環(huán)測試條件。，廣汽傳祺一方面面對WLTC與NEDC標準的差異為消費者科普，另一方面深刻詮釋了全新第二代GS8混動技術的先進性。對于測試結果，曹表示:“這個級別車型的油耗一般在9L左右，這個混動車型的油耗可以在6L以下，非常給力！”

國家汽車質(zhì)量檢測檢驗中心(廣東)排放檢測部部長曹(左二)、檢驗工程師邱會龍(左一)、廣汽研究院車輛集成部部長(右二)、全新第二代GS8車型總監(jiān)、系統(tǒng)集成部負責人朱永明(右一)。

2.0T是首款THS混動系統(tǒng)，全新的第二代GS8混動版油耗本來就低。

作為GPMA廣汽全球平臺模塊化架構L平臺打造的首款高端SUV，全新第二代GS8基于泗水動力平臺、ADiGO智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)、巨星底盤等最先進技術打造，有燃油版和混動版可選。其中，全新第二代GS8混動版搭載2.0TM發(fā)動機和豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)，是中國品牌搭載豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)的首款車型，也是全球首款2.0T發(fā)動機與THS混動系統(tǒng)匹配的動力組合。

測試前準備

為了給消費者帶來低油耗的極致體驗，全新第二代GS8混動版注重“增效降阻”，在動力系統(tǒng)匹配、降低負載側功耗等維度做了大量的R&D和測試工作。

“增效”是指提高發(fā)動機的熱效率，從而增加車輛的行駛動力，達到節(jié)能效果，直接降低油耗。全新第二代GS8混動版采用的2.0TM發(fā)動機是廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動機，集成了廣汽GCCS燃燒控制、米勒循環(huán)等最先進的技術，具有高效、低油耗、高瞬態(tài)響應的特點，這也是全新第二代GS8能夠在WLTC/NEDC測試中實現(xiàn)低油耗的重要原因。

與2.0TM發(fā)動機匹配的豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)，采用了第四代大容量THS系統(tǒng)技術方案，能夠更合理地控制燃油動力和電力的分配，使動力系統(tǒng)始終運行在最高效區(qū)間，從而有效降低全新第二代GS8的油耗。

“降阻”就是降低整車負載端的功耗，包括車身重量、行駛阻力、低壓負載等。通過安裝高效空和低能耗電子設備，可以在相同的能量輸出下行駛更長的里程。為了達到同級優(yōu)秀的風阻系數(shù)來降低油耗，全新第二代GS8采用隱藏式門把手、霧燈、氣簾等設計來提升車頭氣流阻力，加上車身下翼子板全覆蓋的應用，整車風阻系數(shù)低至0.345。同時，全新第二代GS8采用輕量化車身設計，通過60%以上的高強度鋼應用比例，能夠保證車輛安全，減輕車身重量，為降低車輛油耗提供了堅實的基礎。

基于R&D“增效降阻”理念，全新第二代GS8混動版為用戶帶來強勁、平順、安靜、省油的駕駛體驗。

綠色科技加持，打造高性能、高節(jié)能旗艦SUV

在很多消費者的固有認知中，中大型SUV無法做到動力強、油耗低兩不誤。全新第二代GS8混動版的到來顛覆了這種認知。

全新第二代GS8混動版是廣汽集團“綠色發(fā)動機技術”的代表車型。為了給消費者帶來強勁動力與低油耗并存的全新體驗，全新第二代GS8混動版采用了澎湃動力平臺下的2.0TM大功率渦輪增壓發(fā)動機以及豐田全新的第四代THS混動系統(tǒng)。

2.0TM發(fā)動機最大功率140kW，最大扭矩320n·m，峰值熱效率40.23%。獲得中國國家汽車中心“能效之星”認證，在目前量產(chǎn)的2.0T發(fā)動機中處于領先地位。

搭載全新第二代GS8混動版的豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)，由愛信、電裝、豐田成立的工瀾理工研發(fā)打造。到目前為止，它已經(jīng)實現(xiàn)了四次技術迭代，并獲得了全球1800多萬用戶的口碑好評。其安全性和可靠性深受消費者信賴。

作為首款采用2.0TM發(fā)動機和豐田第四代THS混動系統(tǒng)的車型，全新第二代GS8的到來意味著豐田THS混動系統(tǒng)首次與渦輪增壓發(fā)動機結合。

THS系統(tǒng)供應商、功瀾科技八木豐兒總經(jīng)理在全新第二代GS8上推出了與漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的THS系統(tǒng)。

為了將2.0TM發(fā)動機與豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)完美匹配，為消費者帶來極致的用車體驗，廣汽集團和豐田汽車投入大量工程師組建了專門的R&D團隊，經(jīng)過反復調(diào)試和實驗，最終取得了優(yōu)異的成績，實現(xiàn)了2.0TM發(fā)動機與THS混動系統(tǒng)的理想適配，打造了強大且省油的動力系統(tǒng)，0-100km/h的加速時間僅為6.9s秒，領先于同類車型。

對此，廣汽研究院整車集成部負責人、全新第二代GS8車型R&D總監(jiān)曹勇表示:“2.0TM米勒循環(huán)渦輪增壓發(fā)動機是專為混動車型設計的發(fā)動機，搭配豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)，兼顧了動力輸出和高效性，取得的成績非常出色?！?/p>

作為首款搭載豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)的中國品牌車型，全新第二代GS8混動版是廣汽“綠色發(fā)動機計劃”戰(zhàn)略發(fā)展的重要推動力。未來將有更多廣汽傳祺車型搭載豐田THS混動系統(tǒng)，甚至采用廣汽自主研發(fā)的GMC混動系統(tǒng)，以“綠色發(fā)動機”助力廣汽集團“e-TIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Action”計劃實現(xiàn)2025年全面電氣化目標，賦能可持續(xù)發(fā)展。廣汽傳祺將以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和可靠的服務，繼續(xù)為消費者提供更有活力、更省油、更舒適的出行體驗。