有錢人的玩具 測試奔馳新一代SLK 350

奧迪TTS 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(26條)

【點評】最近有兩款轎跑車來到，一款是之前剛測試過的奧迪TTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），另一款是我們今天正在體驗的全新奔馳SLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 350。這兩輛車每一輛都讓編輯部的同事流口水。我更感興趣的是我從未接觸過的SLK 350。

●外觀

SLK可以保證第一眼就被你認出來。為什么呢？原因在于它個性的前臉，即使在家族式特征非常嚴格的奔馳系列中，依然能夠脫穎而出。尖尖的前臉和凸起的鼻梁是它最大的特點。

看看SLK 350的車身尺寸數據，你可能會突然發(fā)現它這么小。整車長度比小型車代表車型的貼合度長不到10厘米，軸距甚至短了7厘米。很大的驚喜，是吧？老實說，我也是。當然，SLK的氣質和價格都比不上普通的小型車。

SLK 350最吸引人的當然是它的硬頂敞篷車。也許你會有和我一樣的問題:一輛敞篷車一年能開多少次？有必要嗎？在中國大部分地區(qū)，敞篷車像美歐一樣受歡迎是不現實的，但這并不妨礙我們去享受和擁有，更不要說當SLK 350的車頂關閉時，它和普通汽車沒有什么區(qū)別。

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但是當你真的想邊開車邊享受風吹日曬的時候，如果你開的是SLK 350，普通車型的天窗肯定不會讓你滿意。所以我們現在對敞篷車的看法是:我們不能用，但我們有權利擁有！SLK 350提供了這樣的選擇，更不用說硬頂了！

●外觀細節(jié)

新款奔馳SLK與老款相比變化不大，體現在外觀上有幾個方面:一是前進氣格柵下部變得更加堅韌有力；二是尾部排氣管由橢圓形變?yōu)椴灰?guī)則方形，三是尾部天線由伸縮式變?yōu)楣潭ㄊ健?/P>

外觀細節(jié)方面，SLK最明顯的特點就是它的高拱，從前車標一直延伸到前擋風玻璃下部的“大鼻梁”。雖然這個設計不是SLK的專利，在奔馳跑車單反上也能看到，但是如果在街上看到這個大鼻梁，99%的概率是SLK！

但是說到一般車型的尾燈、大燈等關鍵設計地方，我覺得SLK的前后燈就沒什么好說的了。這兩個地方的設計相對和諧。大燈有主動轉向功能和離開家/回家模式，與車身完美匹配，但沒有什么出彩之處。

差點忘了，新SLK在外觀上有一個“很棒”的變化，那就是后視鏡轉向燈采用了和其他奔馳車型一樣的U型黑色LED材質，效果更加迷人。

我非常喜歡SLK 350的輪轂。是奔馳傳統(tǒng)的五角星造型。即使不討論它的造型好不好，只要看看輪轂側面的“AMG”標識就夠刺激的了。SLK 350的輪胎也很大方。第一225和第二245是相對標準的跑車配置。關鍵是它用的是馬牌CSC3車型，而且每個輪胎都不便宜！

●室內裝飾

作為一輛轎跑車，你必須使用純黑色內飾才能配得上它的身份，SLK當然做到了。雖然買跑車的人可能不在乎有沒有幾個飲料架，中控臺是不是軟性材質，但SLK 350在這些方面做得非常好，完全對得起奔馳品牌，價值80多萬元。

駕駛員座椅左側，從上到下依次是亮度級、定速和速度控制桿、方向盤電控桿和大燈開關。一般來說，使用這些功能很容易。唯一稍微有點難度的就是如何在巡航控制和限速控制之間切換。其實你只需要用看似細長的杠桿。向內按是開啟巡航控制功能，正常狀態(tài)是限速功能。

我非常喜歡。SLK 350的儀器上涂了一層綠色薄膜，類似于近視眼鏡上的涂層。同樣的設計在GTI和奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上也有，只是紅色的膜，但是看起來很舒服！

更吸引人的是，還有SLK 350的剎車和油門踏板。金屬材質搭配防滑橡膠顆粒，視覺或腳感找不出毛病。

SLK 350的倒車雷達更加個性化。顯示屏形狀與其他奔馳車型相同，與障礙物的距離由燈的數量指示。SLK 350的獨特之處在于有兩個這樣的顯示器，一個位于中控臺中央，顯示前方障礙物的情況，另一個位于兩個滾籠之間，顯示后方障礙物的情況。如果習慣了向后看，可以直接看到顯示器，但是它的顯示從左到右是相反的，需要習慣。如果你和我一樣習慣從后視鏡里看，可以根據后視鏡里看到的顯示屏來判斷左右障礙物的距離。所以顯而易見:這個顯示屏就是為了讓你適應倒車不回頭，直接用后視鏡觀察！

不過我對SLK 350的空旋鈕不是很滿意，因為阻尼感不是很好，金屬材質的可能會感覺好一點。但是你可以放心，它絕對比普通汽車上的好得多！

SLK 350的手剎并不特別，它的操作方式和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的差不多，有點像飛機的拉桿，用起來也不需要拉得很高，不過我估計這種設計在SLK用不了多久，因為電子手剎很快就會在SLK普及！

讓我教你如何使用SLK 350的藍牙電話。一般步驟類似于用藍牙在兩部手機之間傳輸東西。基本上，他們在搜索設備、輸入驗證碼和配對。當你配對成功的時候，你會覺得很神奇:用車里的電話撥號，電話會自動撥號，說明你的電話此時正在聽SLK，這是你無法控制的，感覺是一件很可怕的事情！

但是我們在SLK 350也發(fā)現了一個小BUG，就是在SLK不能直接撥打電話號碼，但是在SLK保存為聯系人后可以撥打。但沒關系。說實話，用左右鍵和OK鍵一個一個的輸入數字是非常不方便的。最好用手機直接撥打。

SLK的天花板分為三部分。操作時，必須始終按下開關，否則天花板的操作會立即停止。估計出于安全考慮，整個過程需要22秒左右，已經相當快了。要知道在這期間，你的車的性質已經發(fā)生了質的變化！

●儲藏室空

接下來我們來看看SLK 350在人性化設計方面的表現。因為沒有第二排座位，我們搜索了SLK 350的前排，發(fā)現了以下儲藏室空。

首先是門板上的儲物槽。這個儲物槽不是一個固定的形狀，而是一個空的房間，周圍是一塊皮革和門板。所以不管你放什么尺寸都可以很好的固定，但是不能太高，每次都會到門把手。

除了煙灰缸，街區(qū)前面還有一個小區(qū)域。SLK 350上面有經過深思熟慮設計的防滑顆粒，非常適合攜帶手機、錢包或者高速充值卡，但是空房間真的很小很淺。

中控臺上有兩個伸縮杯架。只要不太大的飲料瓶能卡好，放好就完全看不到了，但是不要放太高的飲料瓶，比如礦泉水，容易擋住司機的右前視野。

副駕駛手套箱里的空房間不是很大，有燈，但是沒有空出風口，沒有鎖。不過，沒關系。SLK 350也有一個大的中央扶手。內部的空隔層非常規(guī)則，并覆蓋了黑色織物。放五六罐可樂沒問題，可惜還是沒有空出風口。

在兩個座位之間，SLK還有一個大的儲物盒。雖然坐在駕駛座可能不方便打開，但我們還是認可這個空房間的充分利用！

更人性化。上車想脫下厚外套，沒地方放怎么辦？很簡單，SLK 350的兩個座椅后面都貼心地設計了掛鉤，座椅后面還有一定的空空間，可以保證衣服不會起皺。

如果你有不想被別人發(fā)現的私人物品，或者有想給大副的美貌驚喜的小禮物，應該藏在哪里？很簡單，司機后面底部的儲物槽！但是副駕駛沒有這個設計。為什么呢？大概副駕駛一般都收禮物吧！

對于硬頂的敞篷轎跑車，我們不能對它的后備箱提出不合理的要求。SLK 350的后備箱容量300升，我覺得已經是一個很不錯的數字了，只要不放太高的物品，這個后備箱一般都能滿足你的要求。后備箱中間的擋板是用來分隔天花板和后備箱的空，所以如果放什么東西，一定只能放在擋板下面。

●騎行

接下來，讓我們快速看看SLK 350的座位。看到這個形狀讓人有開車的沖動。而且我發(fā)現這個座椅有一個很大的優(yōu)點，那就是雖然移動，但是還是比較寬敞的。

以前體驗這種跑車的時候，對座椅比較頭疼，因為我比較胖，運動座椅太強調包裹性。結果，我在座位上卡了很久，這讓我很不舒服。我在SLK 350沒有發(fā)現類似的問題。它的座椅提供了足夠的包裹和支撐，但仍然非常舒適！

此外，SLK 350還有一個獨創(chuàng)的設計，那就是座椅頭枕位置的頸部出風口。經過我的認真體驗，這個出風口非常好用，可以像座椅加熱一樣三級調節(jié)。呼呼的熱氣從脖子后面吹來，這是一件很愜意的事情。正好可以和乘客位置前出風口的風形成對流，想都難！

我不太喜歡這輛跑車的另一個方面，那就是上下車非常困難。上車的時候感覺自己突然“摔倒”在座位上，而下車就更難了，可以說是相當費力了！看我的姿勢就知道有多疼了，所以在此提醒那些開SLK 350的美女們:優(yōu)雅的姿勢上下車！

我身高1.75米。正常坐姿，頭里有拳頭空，但可能為了更照顧女司機，SLK的座椅高度可調范圍很廣，可以升得很高。雖然開跑車必須做得很低才能感受到，但也要注意車內的視線。

光看外觀和內飾肯定不會讓你滿意。畢竟，這是很多人心中的夢想汽車。花點時間把自己“扔”進SLK350的座位。把座椅調整到最低位置后，坐姿真的很低，跑車的味道十足！

當你在舒適模式下踩油門的時候，一開始會覺得有點失望。這是一輛跑車嗎？感覺油門強度和發(fā)動機響應和前段時間測試的奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）油門一樣嗎？我沖動的激情瞬間被潑了冷水...

當你切換到運動模式時，發(fā)動機對油門反應積極，這才是名副其實的敞篷跑車。在運動模式下，變速箱的換擋時間稍有延遲，只有油門踩滿時，變速箱才會變得激進。運動模式駕駛更符合SLK的定位，車輛給駕駛員的反饋更好，所以編輯認為舒適模式在SLK基本可以放棄。

7速自動手動變速箱對油門踏板的響應非常細膩。即使在運動模式下，平和的駕駛模式也會讓SLK在相對省油的狀態(tài)下前行。只有踩油門，發(fā)動機和變速箱才會同時變得激進。SLK的換擋撥片安裝在轉向柱上，在轉彎時操作換擋撥片時握住方向盤可能不自然，但從功能上講，變速箱在操作撥片時的響應速度相當快，這讓SLK在途中的加速表現令人滿意。

SLK的暫停訓練相對艱苦。作為一輛跑車，這樣的訓練并不過分。當然，這種硬度并不是很純粹很直接，還是考慮到了日常駕駛舒適性的一部分。

SLK采用電液助力，使轉向手感沉重，非常符合跑車的特點。方向盤的轉向行程短，方向盤的指向性很好。可惜方向盤手感差，和這款車的價格有些不一樣。SLK的外形設計有一個特點和一些超級跑車類似，都有一個非常大的“鼻子”，所以在車身后半部分開車確實需要適應一點。

全新一代奔馳SLK 350搭載V型6缸自然吸氣發(fā)動機，在6500轉時可輸出最大功率224 kW ，在4900轉時可輸出最大扭矩360 Nm。

在加速測試中，這款全新SLK350的表現只能說是比較一般，或者說與傲氣和運動的外觀相比，成績只能說是及格。在起步階段，為了獲得更好的起步速度，我們在關閉ESP后只能將速度控制在2000 rpm以內，否則后輪會打滑，影響性能半秒鐘。不過對于這款自然吸氣發(fā)動機來說，扭矩的爆發(fā)只是稍微晚了一點，低速起步肯定會對動力的輸出效果有一點影響，最終測得的0-100km/h加速是5.8秒。

在制動測試方面，SLK350表現非常出色，在100-0km/h下測得的制動性能為38.1米。在整個制動過程中，制動系統(tǒng)提供的制動力保持很好。這種成績使得SLK350在競爭對手中并不明顯處于劣勢。

從連續(xù)制動圖中不難看出，SLK350的連續(xù)制動強度相當強！10組剎車保持在39米以內，最好成績37.5米，最差成績38.8米。這種制動水平完全得益于出色的制動系統(tǒng)，絕對能讓人在駕駛中感到安心。

在貫入試驗中，SLK350的轉向系統(tǒng)給了我們一個小問題。樁與樁之間轉向的滯后性使得SLK穿樁不那么容易，更難把握轉向時機和油門配合，大扭矩變得有些繁瑣。即使打開ESP，車底也會輕微擺動。從駕駛樂趣的角度來說，偶爾的車頭矯正和車身姿態(tài)的補救，確實是對駕駛者的一種挑戰(zhàn)，當然也可以算是一種駕駛樂趣。

噪聲測試對于跑車來說并不是最重要的部分，廠家為了突出車輛的運動性能，往往會故意削弱車輛本身的隔音能力。這款奔馳SLK350在噪音方面的表現比較低調。怠速時，噪音為54.3分貝，遠遠落后于大多數提升舒適性的汽車。當然，這與50分貝的優(yōu)異成績相去甚遠。如果從數字上看，運動車輛的聲音和噪聲性能只能用差異來描述。這是一款提升速度和個性的車，所以雖然較寬的輪胎發(fā)出的胎噪和發(fā)動機、排氣發(fā)出的能刺激駕駛員腎上腺素的聲音都比較大，但主觀來說還是可以接受的。對于跑車來說，沒有任何聲音感覺很糟糕。

摘要

作為大家最熟悉的高端品牌，奔馳SLK350無論是外觀、內飾做工還是配置都無話可說。視覺上可以給人100%的享受，但同時也給人一種對其動態(tài)表現的憧憬。然而，當3.5升自然吸氣發(fā)動機的性能足以滿足人們的胃口時，給出的結果卻相對平淡。

如果只是為了性能小跑，編輯覺得稍微便宜一點的奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S可能更符合司機的胃口。雖然TTS沒有特別吸引人的硬頂敞篷車，但SLK350在性能上差遠了。對于奔馳SLK、奧迪TT這樣的車，人們只關心性能和操控性，而不關心車內是否有足夠的儲物空間空或者是否有GPS導航。如果你買這款車只是為了有面子，在路上賺到足夠的回報，奔馳SLK350更符合視覺和心理需求。

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