未來趨勢在哪？聊聊剛出爐的十佳變速箱

凱迪拉克CT6 參考價：35.97萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(788條)

懂車的朋友在買車的時候肯定會檢查新車的變速箱性能，因?yàn)椴还馨l(fā)動機(jī)有多好，如果沒有好的變速箱，最終的動力輸出和經(jīng)濟(jì)性能都不會太好。近日，汽車評價研究院公布的“全球十大變速箱”獲獎名單出爐！帶著這個獎項(xiàng)，我們來談?wù)劷陙韲鴥?nèi)自動變速器的現(xiàn)狀和趨勢。

先說說汽車評價院評選的世界十大變速箱是什么？是一年一度的變速箱技術(shù)盛宴，被眾多汽車變速箱領(lǐng)域?qū)＜以u價，并被中國工程院院士、世界汽車工程師聯(lián)合會主席等行業(yè)專家咨詢。由于這是世界變速箱的第一次評選，官方稱之為“世界十大變速箱”，評選對象為國內(nèi)正式銷售車型的變速箱。

在這篇文章中，我們不會討論上面評級的“前十”是否是你心目中的前十，而是借此機(jī)會談?wù)剣a(chǎn)變速箱目前的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢。我們可以看到，在獲獎名單中，有四種不同的傳動形式，分別是at、DCT、CVT和混合動力，那么我們就分別來說說這四種傳動技術(shù)路線。

—— AT:中國變速箱沒有放棄。

先說AT變速箱，也就是液壓自動變速箱。從獲獎名單來看，8速AT變速箱成為了最低檔位，這也反映了變速箱檔位逐漸增加的一個趨勢。在中國銷售的車型已經(jīng)從最初的4AT和5AT發(fā)展到現(xiàn)在流行的8AT和9AT，甚至福特F150和凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的10AT，當(dāng)然還有獲獎名單上的本田10AT。

如今的本田不再像過去那樣偏執(zhí)，但在汽車技術(shù)方面，它依然會顯露出“技術(shù)狂熱”的一面，就像它在謳歌RDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上量產(chǎn)了全球首款橫向10AT變速箱一樣。當(dāng)很多車企還在努力從6AT過渡到8AT的時候，它直接拿出了“王者炸彈”——全球首款橫置10AT！

廣汽謳歌RDX是國內(nèi)首款采用10AT水平定位的乘用車。評委的評價是:傳動比密集，換擋平順，加速超車時四擋直接減速，與2.0T發(fā)動機(jī)匹配性極佳，性能和燃油經(jīng)濟(jì)性提升最大。這和我們《》的評測編輯得出的結(jié)論差不多。這款10AT變速箱性能優(yōu)異，速度在100 km/h以上可以掛入10擋。

我們知道機(jī)艙內(nèi)的橫向空空間有限，留給變速箱的空空間不多。帶有四組行星齒輪組的10AT變速箱必須設(shè)計(jì)得足夠緊湊才能安裝在車內(nèi)，本田是第一個做到這一點(diǎn)的。

關(guān)于未來是否會有更多的AT變速箱我們還不能下定論，但基于目前的齒輪材料、軸承技術(shù)和物理空的限制，會有齒輪數(shù)量的限制。另外，考慮到實(shí)用性和成本，車企只能在合適的時機(jī)批量生產(chǎn)更多擋位的AT變速箱。

AT變速箱中還有兩款獲獎產(chǎn)品，分別是ZF 8AT和盛瑞8AT。代表車型有華晨寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和一汽奔騰T99（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可以說是8AT變速箱在國內(nèi)外的代表作品之一。

擁有100多年歷史的ZF，至今仍是世界變速箱霸主之一，其與寶馬的8AT變速箱曾被寶馬粉譽(yù)為“天作之合”。隨著全新寶馬3系的國產(chǎn)化，我們不僅體驗(yàn)到了優(yōu)化升級后的2.0T動力，還體驗(yàn)到了全新ZF 8AT變速箱的換擋節(jié)奏。

新的8AT在基本硬件上進(jìn)行了改變，這不是簡單的軟件層面的更新。其變速箱的傳動比范圍從7.8增加到了8.2，1、2、3檔減速比也有所增加，這也讓新一代3系的加速性更強(qiáng)。

配備ZF 8AT的車型很多。只有寶馬的獲獎結(jié)果告訴我們，變速箱的整體性能與車企的調(diào)整水平有很大關(guān)系。不同的基礎(chǔ)硬件和軟件控制策略會導(dǎo)致完全不同的結(jié)果。發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配和調(diào)整恰好是寶馬擅長的。

盛瑞8AT相信大家都聽說過。這是中國為數(shù)不多的仍在生產(chǎn)at變速箱的企業(yè)之一。除了有三菱血統(tǒng)的東安，基本上只有盛瑞扛著中國AT變速箱的大旗。只憑這一點(diǎn)，我們就必須給盛瑞以贊揚(yáng)。AT變速箱技術(shù)難度大，開發(fā)成本高。經(jīng)過10多年的發(fā)展，盛瑞已經(jīng)更新到第三代8AT變速箱。

雖然盛瑞也將AT變速箱的擋位提升到了8擋，但相比ZF、愛信等變速箱巨頭，還是缺少太多經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槠涑休d能力不是一個數(shù)量級，所以在匹配調(diào)整上還是有很大提升空。

從齒比范圍來看，盛瑞8AT為7.09，與愛信、現(xiàn)代、福特的橫向8AT相比并不算寬。但盛瑞在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也有自己的創(chuàng)新，比如采用了雙軸平齒輪和行星機(jī)構(gòu)的復(fù)合布置，簡單來說就是“多一個齒輪軸”，進(jìn)一步降低了橫向尺寸，因?yàn)樵黾恿烁嗟凝X輪、軸承和離合器組，也帶來了更高的技術(shù)難度。

-為什么盛瑞8AT贏得了這個榮譽(yù)？

雖然AT變速箱技術(shù)難度高、成本高、R&D周期長，國外公司壟斷了很多技術(shù)專利，但好在中國公司并沒有完全放棄。東安和盛瑞仍在嘗試迭代自己的產(chǎn)品。盛瑞8AT已經(jīng)量產(chǎn)了三代，東安8AT此前也宣布試制成功。

從技術(shù)成熟度和綜合性能來看，相信目前中國at變速箱很難進(jìn)入“世界十大變速箱”榜單。但是，中國自主8AT有很多戰(zhàn)略意義。正是因?yàn)橛辛耸⑷稹|安等自主變速箱品牌，原始設(shè)備制造商有了更多的選擇，不再受國外品牌的約束和約束，從而避免了at變速箱被國外品牌壟斷的局面。作為中國汽車評測機(jī)構(gòu)，評委會鼓勵其正常運(yùn)營。

當(dāng)然，我們也希望像、東安這樣的公司繼續(xù)加油，未來我們將打造出一款在承載能力、成熟技術(shù)、匹配經(jīng)驗(yàn)上真正與國際一線變速箱公司相匹配的產(chǎn)品。

-DCT:現(xiàn)階段適合中國品牌的路線

獲獎?wù)咧校珼CT雙離合變速箱產(chǎn)品最多，這也反映了國內(nèi)汽車企業(yè)自動變速箱應(yīng)用的現(xiàn)狀。與AT變速箱相比，DCT變速箱的開發(fā)制造成本和技術(shù)門檻更低，因此也非常適合中國品牌車企的發(fā)展現(xiàn)狀。由于國內(nèi)大部分車企早些年就將DCT確定為技術(shù)路線，現(xiàn)在我們會看到很多中國品牌車型配備DCT。

不是技術(shù)門檻低，肯定比at變速箱差。大眾的雙離合變速箱技術(shù)讓很多AT產(chǎn)品黯然失色，因?yàn)镈CT本身就有天然的優(yōu)勢，比如換擋速度和傳動效率。排名前十的是奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的7速濕式雙離合變速箱DQ500。

EA888發(fā)動機(jī)+DQ500變速箱可以說是大眾的中高端動力組合。它搭載在途觀、譚躍、途觀L等車型上。作為搭載橫置發(fā)動機(jī)的入門級奧迪SUV Q3，就配備了這種動力。2021年，大眾DQ500和DQ380雙離合變速箱在天津工廠國產(chǎn)化，讓更多的大眾車型配備了國產(chǎn)變速箱。

奧迪Q3和新一代大眾雙離合車型基本不存在變速箱過熱的問題，因?yàn)槟壳俺说团ぞ刈兯傧銬Q200，大眾DSG系列都是濕式雙離合結(jié)構(gòu)，大眾在硬件的基礎(chǔ)上變得更加可靠。

雖然經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累和在國際上的大規(guī)模應(yīng)用，DCT變速箱的調(diào)校已經(jīng)由大眾完成，但DCT由于其機(jī)械結(jié)構(gòu)的原因，很難像AT一樣平順。

除了奧迪Q3，其余獲獎的DCT車型都是中國品牌。傳祺GM6和Tiggo 8都是2021年的新車，哈弗F7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也在2021年做了新車型。除了長城、廣汽、奇瑞，大部分中國品牌如吉利、SAIC、江淮、比亞迪、長安、寶駿等。紛紛采用DCT作為自己的傳輸路線之一，并推出量產(chǎn)車型。之所以只有長城、廣汽、奇瑞獲獎，是因?yàn)樵u委認(rèn)為他們有自己的亮點(diǎn)。

2021年，長城旗下的蜂巢一創(chuàng)實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)的7DCT總產(chǎn)量突破100萬臺，在銷量上有絕對優(yōu)勢，其最大可承受扭矩達(dá)到了450n·m，是一個很高的扭矩值。這款7DCT是“世界十大變速箱”的常客，今年連續(xù)三年獲獎。

傳祺GM6之所以能上榜，是因?yàn)槠浯钶d的7DCT技術(shù)創(chuàng)新，變速箱中的液壓控制單元自主研發(fā)含量高，擺脫了國外博格華納的技術(shù)壟斷。在此之前，幾乎所有中國品牌的獨(dú)立DCT都直接購買了博格華納的液壓控制單元。

搭載第三代Getrag 7DCT的Tiggo 8也獲得了“十佳”的稱號。評委們認(rèn)為這款7DCT的匹配和調(diào)校在綜合性能、乘坐舒適性、響應(yīng)速度和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都非常出色。從AH100在的評價表現(xiàn)來看，Tiggo 8的變速箱調(diào)校更注重乘坐舒適性，但犧牲了一部分換擋速度。起動時，轉(zhuǎn)速只能拉到1700轉(zhuǎn)/分。起步過程中頗具佛性，0-100公里/小時加速成績?yōu)?.22秒。

之所以有4款DCT產(chǎn)品獲得“十佳”，占比接近一半，是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)市場使用DCT的車型越來越多，尤其是中國品牌的自動變速器之路，大多基于DCT。經(jīng)過中國品牌十幾年的積累，很多車企掌握了DCT變速箱的很多關(guān)鍵技術(shù)，OEM自主研發(fā)變速箱的案例越來越多，擺脫了當(dāng)年直接采購日韓變速箱的局面。

雖然中國品牌在變速箱領(lǐng)域蓬勃發(fā)展，各種技術(shù)路線全面發(fā)展，但毫無疑問，DCT才是真正讓中國主流品牌走出“采購”魔爪的主要路線。

中國的雙離合變速箱不止步于7DCT。長城旗下的蜂巢一創(chuàng)在2021年發(fā)布了9DCT和9HDCT，將雙離合變速箱的檔位數(shù)推到了9檔，尺寸甚至比現(xiàn)有的7DCT更緊湊，未來將搭載到長城或WEY品牌的更高端車型上。

——混合動力變速箱:日系車企依然強(qiáng)勢，但中外車企一直在追趕。

長城汽車并不是第一家制造混合動力DCT的中國汽車公司。老對手吉利更早將混動7DCT變速箱投入量產(chǎn)，打造了P2.5混動配置的博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GE PHEV產(chǎn)品，而這款變速箱搭載在同樣獲得“十佳”稱號的插電混動版星月PHEV上。

吉利的方案和長城不同。而是在7DCT的基礎(chǔ)上，將電機(jī)接合在變速箱的一個輸入軸上，因此命名為P2.5配置。除了長城和吉利，廣汽和長安也將在近期推出混合動力雙離合變速箱。后兩者會像長安一樣選擇P2配置，將電機(jī)布置在發(fā)動機(jī)和變速箱之間。

國內(nèi)車企大力發(fā)展混動、打造混動變速箱還有一個重要因素:政策引導(dǎo)。2021年，國家修訂了此前的雙積分政策，對低燃油乘用車有利，低燃油乘用車更有利于車企不被扣分處罰。這不是很明顯嗎？政府正在鼓勵汽車公司推廣混合動力汽車。

新的雙積分政策對豐田和本田來說簡直是一件好事，因?yàn)樗麄円呀?jīng)在中國布局了混動產(chǎn)品線，卡羅拉、雷凌、凱美瑞、RAV4房融、雅閣、CR-V、郝穎、奧德賽等一大批“雙領(lǐng)域”車型都加入了混動版本。

在眾多混動變速箱中，今年的評委將雅閣的混動變速箱選入了前十名，因?yàn)椤暗谑?a target="_blank" class="cmsLink">雅閣銳·混動既保留了傳統(tǒng)燃油車的駕駛優(yōu)勢，又具有電動車獨(dú)有的靜謐性、燃油經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)勁的加速爆發(fā)力。”

日系車在未來很長一段時間內(nèi)會主導(dǎo)這個獎項(xiàng)嗎？不一定，因?yàn)槲覀兛梢钥吹狡渌麌馄放埔苍诖罅ν瞥龌靹榆囆汀１热缃粌赡辏蟊娫趪鴥?nèi)推出了一系列基于帕薩特、邁騰、途觀L的PHEV插電式混合動力車型，譚躍GTE將于4月25日上市，高爾夫GTE預(yù)計(jì)今年上市。

-CVT:美國車也開始玩CVT了。

最后再來說說CVT。這一次，獲勝者是安裝在安哥拉GX的CVT變速箱。早在2021年，通用汽車就宣布自主研發(fā)一款CVT變速箱，以匹配未來的小排量發(fā)動機(jī)。美國人沒有食言，2021年如期拿出來，匹配自己的1.3T小排量三缸發(fā)動機(jī)。

為了進(jìn)一步追求節(jié)能減排的要求，通用的CVT變速箱主要用于小型或緊湊型轎車/SUV，匹配小排量發(fā)動機(jī)。CVT能承受的扭矩為250N·m，只是略高于一般1.3T發(fā)動機(jī)240N·m的最大輸出扭矩。

早年以AT變速箱為主的美國品牌，現(xiàn)在已經(jīng)更加多元化。如今不僅推廣AT和DCT，還推廣CVT技術(shù)，這在日本是出了名的。今年CVT獎項(xiàng)沒有頒給日本品牌的原因，可能是評委對“通用汽車造出了世界上第一臺CVT”的舉動感到意外。

國內(nèi)搭載CVT變速箱的車型仍以日系車為主，這款萬能CVT產(chǎn)品也有望逐步改變市場上的CVT比例。說到這里，你可能會問中國的CVT。獨(dú)立于奇瑞集團(tuán)的萬里揚(yáng)公司是國內(nèi)唯一一家量產(chǎn)CVT變速箱的企業(yè)。

總的來說，CVT和AT一樣，是中國企業(yè)的短板。換句話說，萬里揚(yáng)和盛瑞都在支持國內(nèi)汽車行業(yè)最薄弱的領(lǐng)域。CVT天生具有出色的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。對于小型或緊湊型車型，CVT具有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，在可預(yù)見的未來也不會被淘汰。在混動趨勢的浪潮下，CVT還是有用武之地的。日本CVT已經(jīng)代表Gatco公司演示了混合動力CVT變速箱，中國萬里揚(yáng)未來將推出支持混合動力系統(tǒng)的變速箱。

-寫在最后。

我詳細(xì)講了AT、DCT、CVT、混動變速箱四條技術(shù)路線，以及獲得“十佳變速箱”的產(chǎn)品。總的來說，自動變速箱正朝著更省油、更平順的方向發(fā)展，AT和DCT變速箱的擋位數(shù)都呈現(xiàn)增加的趨勢，其中很大一部分是在車輛高速行駛時降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以達(dá)到更低的油耗。隨著時代的進(jìn)步，各種路線自動變速器的電氣化、智能化程度越來越高。

發(fā)動機(jī)的自動啟停功能提升了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，48V電壓系統(tǒng)加持也讓自動啟停效果更好，啟動速度快，震動小。很多消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了開啟自動啟停功能。現(xiàn)在的自動變速器基本都有兼容發(fā)動機(jī)自動啟停的功能。此外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)和ADAS技術(shù)的發(fā)展，支持主動自適應(yīng)巡航功能已經(jīng)成為自動變速器必備的技術(shù)要求。

中國市場非常多元化，變速箱的種類和產(chǎn)品很多。中國品牌車企沒有放棄任何一種變速箱技術(shù)，所以“十佳”榜單中的AT、DCT、CVT和混合動力變速箱都有獲獎產(chǎn)品。中國品牌在某些領(lǐng)域還存在不足，但已經(jīng)擺脫了國外品牌的壟斷，甚至有些技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際一線水平。正是一些中國品牌在逆境中的不懈努力和堅(jiān)持，祖國的汽車產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展得更開放、更快。