玩轉四驅（23） 斯巴魯四驅系統解讀

森林人（查成交價|參配|優惠政策）測試

不知不覺，我們已經進入了四驅系列話題的第23期。本期的主角是斯巴魯品牌的三款車型——福曼、斯巴魯XV（查成交價|參配|優惠政策）和Outback。雖然從賬面數據來看，都是全時四驅驅動，但了解斯巴魯的人都知道，其目前SUV車型采用的對稱全時四驅系統可以進一步拆分，各細分品類在結構和動力分配效率上存在一定差異。至于他們之間的具體區別，我來慢慢給你解釋。

斯巴魯品牌目前在中國銷售四款SUV車型，分別為Foreman、斯巴魯XV、Outback和Chipeng，均標配全時四驅系統。由于市場份額和資源配置，我們只測試了Forever、斯巴魯XV和Outback三款車型。請理解。

●工頭

如果問斯巴魯SUV誰的名字最響亮？恐怕只有非林業人員。的確，這款誕生于1995年的緊湊型SUV，從誕生之初就可以用驚艷這個詞來形容。1996年，首次參加美國Hulman Trophy 24小時耐力賽的“forester”以180.082km/h的平均速度創造了新的比賽記錄，這也為后來該車的熱銷奠定了基礎。

《森林人》

目前，在售的第四代2014款Foreman共有4款車型配備2.0L和2.5L發動機可供選擇。為了適應不同消費者的駕駛習慣，斯巴魯還為該車配備了CVT和6速手動變速箱，這種變速箱的結構差異已經延伸到基于它的四驅系統。

●引入四輪驅動結構

根據斯巴魯品牌的實踐，配備不同類型變速箱的車型的四驅系統會有所不同。因此，雖然2014款Forester的四個車型都配備了全時四驅系統，但實際上手動和自動變速箱車型所使用的系統結構是不同的。

手動變速箱型號的四輪驅動系統稱為粘性中央差速器AWD，顧名思義，它實際上是一個由粘性聯軸器控制的四輪驅動系統。在道路附著性好的情況下，中央差速器中的傘狀差速器會以50:50的比例將動力傳遞給前后軸，此時粘性聯軸器不參與傳動；當某個車輪打滑時，粘性聯軸器中硅油的粘度在輪速差的作用下迅速上升，產生很大的粘性阻力，阻止了板與板之間的相對運動，從而起到限制軸與軸之間打滑的作用，幫助車輛脫困。

這種系統最大的優點是結構簡單，有助于降低車輛的制造成本，但缺點也很明顯。由于依靠純物理結構實現軸間限滑，整個限滑過程無法人工控制或干預。

配備CVT變速箱的Foreman車型采用了中國斯巴魯家族最常見的四輪驅動系統，稱為主動扭矩分流AWD。與我們剛才提到的粘性中央差速器全時四驅系統不同，這種四驅系統采用的是電控多片離合器限滑中央差速器。正常行駛時，車輛前后軸默認動力分配比為60:40，動力輸出偏向前輪。當車輛快速加速或車輪打滑時，電控多片離合器開始介入，限制軸間打滑，前后軸的功率比也將變為50:50。

此外，Foreman自動變速箱車型還配備了X-Mode駕駛模式，其操作按鈕位于換擋桿前方。啟動該模式可以改變電子限滑的判斷邏輯，顯著提升電子限滑的介入速度，使整車的四驅系統響應更快。

●測試車輛類型

森林人 2014款 2.5i 自動精英版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價26.98萬

目前國內市場上搭載手動變速箱的forester車型非常少，目前只有搭載粘性中央差速器全時四驅系統的斯巴魯SUV車型forester 2.0i手動豪華版，所以我們這次沒有對四驅系統進行測試，其四驅性能應該略遜于主動扭矩分配全時四驅系統。

●前后軸動力分配試驗

按照慣例，我們的測試從難度最低的前后軸動力分配測試開始。測試時，我們將車輛的兩個前輪或兩個后輪放在開放的滑輪組上，模擬前輪或后輪失去附著力的情況，開啟X-Mode模式，增強車輛四驅系統的響應速度。結果顯示，這位林務員的表現非常出色，他毫不猶豫地通過了考試，整個過程非常順利。

●橫軸測試

在難度稍高的交叉軸測試中，林業員的表現同樣令人滿意。開啟X-Mode模式時，中央限滑差速器和起到限制車輪間打滑作用的電子輔助制動系統在車輪打滑后介入非常積極，車輛短暫卡滯后即可順利脫困。

●單輪著陸試驗

單輪著陸試驗是我們長期堅持的課題。顧名思義，在本次測試中，只有一個車輪與路面接觸，附著力良好。這種情況對于大多數城市SUV來說就像是一場噩夢，但這次測試中護林員的表現給了我們一點驚喜。

由于測試車主動扭矩分配全時四驅系統的動力輸出更側重于前輪，我們的測試也是從相對簡單的單前輪著地開始。由于前輪可以獲得足夠的動力，在四輪驅動系統級電子輔助制動的共同努力下，福雷斯特（查成交價|參配|優惠政策）順利完成了這一歷程，并且得益于X-Mode模式，電子限滑介入更加主動，因此不需要太長時間就能擺脫困境。

由于后輪軸最多只能獲得50%的動力，當單個后輪著地時，林務員的表現就變成了另一番景象。由于福雷斯特的前差速器和后輪軸差速器不具備機械限滑的功能，從過程來看，制動系統可以提供一定的限滑功能，但介入程度不足以讓車輛“脫困”，最終這一測試失敗。

●測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結

優點:Foreman 2.5i自動精英版強大的動力彌補了四輪驅動系統的一些缺點。

缺點:車輪間的限滑功能完全依賴電子剎車。

總的來說，作為一款城市SUV，福曼測試車的表現還是令人滿意的。即使在最困難的單輪著地測試中，福曼測試車也能在自身動力和電子剎車的配合下通過單輪著地測試。當然，還是那句話，既然不是硬核越野，就不要指望它能適應所有極端困難的路況。畢竟，城市是它的家。

傲虎（查成交價|參配|優惠政策）測試

●敖虎

如果你問斯巴魯的SUV車型中，哪一款的地位堪比森林人，那么Outback無疑是第一位的。沒錯，這款原本源自離石的具有濃郁旅行車色彩的中型SUV，已經用令人印象深刻的銷量證明了這一點，作為對全球第二大市場Outback的回饋，斯巴魯還專門為中國市場量身定制了2.0T車型，以滿足國內消費者的用車喜好。既然斯巴魯如此真誠，中國人如此癡迷Outback，想必它在四驅能力方面的表現也不會讓我們失望。

“2021年內陸”

●引入四輪驅動結構

目前市面上的內地車型有兩種變速箱。其中2.5L排量車型與Foreman自動變速箱車型、斯巴魯XV相同，均為CVT無級變速箱，其四驅系統也采用了Active扭矩分流AWD。

澳虎的3.6L排量車型匹配了5速自動手動變速箱，因此其四驅系統的結構也發生了變化。3.6L排量奧虎車型采用的四輪驅動系統被稱為可變扭矩分配AWD。該系統源于Wing Leopard WRX STi，結構上僅省略了前軸機械限滑差速器和手動控制模塊，但保留了其核心的中央多片離合器復合行星齒輪差速器。

與主動扭矩分配的全時四驅系統不同，這種四驅系統的動力輸出集中在后輪。路面附著力好的時候，中央差速器會按照45:55的比例將動力傳遞給前后軸。一旦車輪打滑，中央差速器中的多個離合器將通過電磁控制快速接合，以限制車軸之間的打滑。此時，前后軸將各獲得50%的動力分配。此外，四驅系統還配備了機械式限滑后輪軸差速器，因此后輪的輪間限滑將不再單純依靠電子輔助制動系統，整個四驅系統的實際使用效率理論上應該優于搭載2.5L排量車型的主動扭矩分配全時四驅系統。

●測試車輛類型

傲虎 2014款 2.5i 雅尚尊貴版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.28萬

由于2021年Outback取消了3.6L排量車型，目前的2014款Outback 3.6L排量車型也已經停產，我們只測試了2.5L排量Outback車型的四驅系統能力。四輪驅動系統結構方面，2015款Outback 2.5L排量車型與2014款Outback排量車型相同。

●前后軸動力分配試驗

從車輛動力系統和四輪驅動系統結構來看，參加本次測試的敖虎和福曼車型基本相同，因此，在難度較低的前、后輪軸動力分配和交叉軸測試中，它們的性能也非常相似。雖然2014 Outback沒有X-Mode模式的輔助，但還是輕松通過了前兩科。

●橫軸測試

●單輪著陸試驗

然而，當談到最困難的單輪著陸測試時，敖虎并沒有那么泰然自若。正如我們之前所說，X-Mode模式可以改變電子滑動限位系統的控制邏輯，使其響應更加主動。因此，雖然沒有此功能的2014 Outback也通過了單前輪著地測試，但顯然比forester耗時要長得多。經過長時間的奮斗，車輛終于通過了單前輪落地的嚴苛考驗。

●測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結

它與forester測試模型的四輪驅動結構完全一致，其優缺點與之前相同。

顯然，Outback 2.5L排量車型的四驅能力與同排量的forester車型并無本質區別，全新設計的2015款Outback車型還引入了X-Mode駕駛模式，提升了四驅系統的響應速度，非常令人振奮。然而，遺憾的是，具有更強大四輪驅動能力的VTD全時四輪驅動系統無法保留在新的Outback上。如果你對它情有獨鐘，那就一定要早點入手，因為3.6L排量的Outback已經停產了，庫存恐怕也不多了。

斯巴魯XV測試

●斯巴魯XV

斯巴魯XV是源自Impreza的CROSS跨界車[注:第一代斯巴魯XV基于第十代Impreza 車型，目前斯巴魯XV的姊妹車型為第十一代Impreza ]。雖然這款血統不純的緊湊型SUV在外觀上與崇尚激進和個性的傳統斯巴魯風格大相徑庭，但它卻是有史以來最便宜的斯巴魯車型，至今仍留在中國競爭激烈的SUV市場。但是如果降價，四驅能力會不會縮水？要知道答案，只能通過實際測試才能發現。

斯巴魯十五

●引入四輪驅動結構

前面我們已經說過，根據斯巴魯品牌慣例，不同車型的四驅系統結構取決于車輛使用的變速箱。因此，與Foreman自動變速箱車型一樣，斯巴魯XV仍然標配主動扭矩分配AWD。正常行駛時，車輛前后軸的默認動力分配比為60:40。當車輛快速加速或車輪打滑時，電控多片離合器會自動接合，使前后軸近似剛性連接，前后軸的動力分配比也會變為50:50。

不過斯巴魯XV的區別在于標配了2個。OL排量發動機，功率和扭矩明顯低于forester 2.5L排量測試車型，沒有X-Mode模式可供選擇。

●測試車輛類型

斯巴魯XV 2014款 2.0L 豪華導航版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.78萬

●前后軸動力分配試驗

雖然斯巴魯XV在動力方面略遜于福雷斯特測試車型，但面對不難的前臉和后輪軸動力分配測試，它依然非常從容。在電子剎車的幫助下，車輛不費吹灰之力成功脫困，測試順利完成。

●橫軸測試

橫軸測試的結果也是如此。斯巴魯XV通過電子剎車限制車輪打滑，僅停了一兩秒鐘就成功拉出滑輪組。在這兩次測試中，斯巴魯XV與之前的Foreman測試車型并沒有明顯的差距，所以我們只能期待通過單輪落地測試來與對方一較高下。

●單輪著陸試驗

在最艱難的單輪著地測試中，斯巴魯XV的動力短板開始顯現。與靠動力可以彌補四驅系統的Foreman 2.5L排量車型不同，斯巴魯XV的排量只有2.0L，而且沒有X-Mode模式的幫助，車輪獲得的動力也不足以僅通過電子制動幫助車輛脫困，所以無論是單前輪還是單后輪測試，斯巴魯XV都失敗了。

●測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結

優點:電子輔助制動系統效果明顯，能滿足一般的脫困需求。

缺點:單靠電子制動不足以應對復雜的路況，動力輸出的穩定性難以保證。

斯巴魯XV在四輪驅動系統的設計上非常成熟。雖然被評為最便宜的斯巴魯車，但其四驅系統結構與福雷斯特自動變速箱車型并無不同，值得肯定。然而，便宜一定有原因。除了放棄X-Mode駕駛模式之外，動力上的劣勢也讓其很難像前者那樣依靠蠻力走出困境。不過話說回來，如果連電力系統都一樣，那護林員的“貴”豈不是成了招搖撞騙？

編輯:經過長時間的實際測試，相信大家對斯巴魯SUV車型的四驅能力有了一定的了解。雖然出于資源配置的原因，我們只測試了三款SUV四驅系統中的一款，但考慮到不同車型、不同動力和電子系統配置對車輛四驅能力的影響，我們仍然可以清晰地區分差異。其中，X-Mode駕駛模式在提高四輪驅動系統的響應速度方面尤為有效。從測試結果來看，目前斯巴魯車型的左右對稱全時四輪驅動系統雖然實際效率略有差異，但能夠滿足人們的日常出行需求，能夠應對一些城市常見的復雜路況。作為一款主要用于城市的SUV車型，其四輪驅動能力一直令人滿意。